隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，電氣化鐵路所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)也持續(xù)增長(zhǎng)。但是，一些既有線路，特別是坡度較大的區(qū)段，近年來(lái)由于實(shí)際運(yùn)量遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)運(yùn)量，在運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常發(fā)生運(yùn)緩、坡停、跳閘等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)輸。通過(guò)大量的測(cè)試及研究得出，引起上述現(xiàn)象的主要原因?yàn)殡S著負(fù)荷的增加，無(wú)功電流引起系統(tǒng)、牽引變壓器、接觸網(wǎng)等的電壓損失增大導(dǎo)致?tīng)恳W(wǎng)末端電壓嚴(yán)重降低，不能達(dá)到機(jī)車正常工作所需的最低電壓19kV。同時(shí)，電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)無(wú)功變化迅速，電壓波動(dòng)大，也嚴(yán)重影響公用電網(wǎng)的電能質(zhì)量，并威脅其自身的安全。特別是功率因數(shù)低而導(dǎo)致的罰款，無(wú)功補(bǔ)償不足造成的附加損耗，以及電壓波動(dòng)大而影響線路的通過(guò)能力等造成的直接和間接損失巨大。
    靜止無(wú)功補(bǔ)償裝置（Static Var Compensation－SVC）的輸出無(wú)功能快速跟蹤沖擊負(fù)荷的突變，隨時(shí)保持最佳饋電功率因數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，減少電壓波動(dòng)，提高電能質(zhì)量，節(jié)約電能。由于這種技術(shù)相對(duì)成熟，性價(jià)比高，是目前適合于電氣化鐵路的較佳補(bǔ)償裝置。