為確保哈爾濱市地鐵一期工程土建開工后沿線毗鄰建筑的安全，防止地鐵開挖過程中出現(xiàn)地表沉降和建筑物位移，近日，市地鐵建設(shè)指揮部辦公室特邀有關(guān)專家，對哈爾濱市地鐵一號線一期工程沿線16個站點63棟毗臨建筑物進行了分析、研究和論證。

　　專家一致認為，哈爾濱市建筑設(shè)計院完成的《哈爾濱市軌道交通一號線一期工程沿線周邊風(fēng)險建筑保護方案》，對哈爾濱市地鐵一號線一期工程沿線16個站點63棟毗臨建筑物進行了認真的資料搜集和現(xiàn)場勘察，基本掌握了這些建筑物的建成年代、使用年限、結(jié)構(gòu)形式等有關(guān)材料，并根據(jù)不同類型的建筑物和與地鐵車站及區(qū)間的不同間距，擬制了3大類11種保護方案，保護方案符合實際基本可行。他們建議，具體每個方案涉及的實際的施工方式在前期的方案階段有所考慮和體現(xiàn)，爭取做到對周圍建筑的影響最小，尤其是對于松花江河漫灘區(qū)地段的土質(zhì)不好，不宜做振動式打入樁，應(yīng)做好地面沉降觀測，并充分考慮施工現(xiàn)場作業(yè)中一些可能出現(xiàn)的不確定因素，進一步修改完善方案，施工中應(yīng)隨時觀測，確保萬無一失。

　　據(jù)市地鐵建設(shè)指揮部辦公室相關(guān)負責(zé)人介紹，哈爾濱市地鐵一號線一期工程是沿城市東西主軸布置的貫通線和網(wǎng)絡(luò)中的骨干線路，沿途房屋建筑密集，保護建筑多，車站和隧道施工距建筑物較近，如車輛基地出入段線，距周邊建筑僅1.5米，電表廠車站基坑距周邊建筑只有4米，施工組織難度大。保護建筑中有一些建筑物已經(jīng)超出了正常的使用年限，例如解放前的建筑、五六十年代的建筑、可能在施工前已經(jīng)出現(xiàn)裂縫和破損，建筑物的使用年代、基礎(chǔ)形式、結(jié)構(gòu)類型等對建筑物的豎向位移和水平位移有諸多不確定影響。為防止地鐵開挖過程中出現(xiàn)地表沉降和橫向位移，把握施工過程中的安全狀態(tài)，地鐵建設(shè)指揮部在地鐵建設(shè)之前，組織相關(guān)單位進行獨立監(jiān)測，將地鐵線路沿線周邊建筑物監(jiān)測范圍以距地鐵結(jié)構(gòu)邊線30米以內(nèi)的永久建筑物均列為檢測對象，過監(jiān)控量測施工階段的地表與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，已對地面建筑物實行監(jiān)測。哈爾濱少年宮、基督教會、中華東正教堂、天主教堂等在內(nèi)的63座地面建筑物將被確定為重點保護對象。