南京 ：公交線網(wǎng)調(diào)整圍著地鐵轉(zhuǎn)走5分鐘換乘地鐵公交

公交線網(wǎng)調(diào)整圍著地鐵轉(zhuǎn)

    南京四條地鐵線建成后，將構成“井”字形，“但是近期無法實現(xiàn)?！蹦暇┦懈笔虚L陸冰在會上表示，近期一號線、二號線能構成“十”字形，南京公交線網(wǎng)布局，不再以覆蓋率高的公交為“龍頭”，而由大運量的地鐵取而代之。
“公交線網(wǎng)的設置要配合地鐵，讓老百姓從地鐵出來后換乘一次公交就能到達任何一個地方?！睂Υ?，南京市交通規(guī)劃研究所所長楊濤表示“贊同”，在調(diào)整中將盡可能讓公交和地鐵實現(xiàn)雙贏。在國外很多地鐵站就是公交始發(fā)站，“南京正在向這個方向發(fā)展?！彼f，現(xiàn)在邁皋橋公交樞紐站就是這么實施的，就建在地鐵站旁邊，前期進入的是一部分江北公交線路。

    地鐵和公交要“垂直發(fā)展”，一直以來交通專家都在倡導這個觀念。而在南京火車站-新街口這段熱點線路上，十幾條公交線路與地鐵一號線重合。楊濤說，線網(wǎng)優(yōu)化時計劃對同線重復５站以上的公交進行調(diào)整。地鐵是大客流量的大走廊，而公交則是地鐵的補充，同時也起到接駁的作用。

    走5分鐘就有地鐵公交換乘

    據(jù)透露，優(yōu)化方案涉及到公交線網(wǎng)的布局、車輛的配置、調(diào)度、智能公交等方面，南京方面，市政公用局、建委等部門將組成工作協(xié)調(diào)小組，制定實施計劃。其中新區(qū)、新開發(fā)樓盤、支巷街道將成為公交線路新增的重點。

    楊濤表示，要通過公交線網(wǎng)的優(yōu)化，力爭站點覆蓋半徑達300米，也就是5分鐘內(nèi)可以走到公交或者地鐵站。主城區(qū)公交線網(wǎng)密度3公里/平方公里；老城區(qū)公交線網(wǎng)密度3.5公里/平方公里。高峰時主要路段市民等車時間2—3分鐘，一般路段5－8分鐘，建成區(qū)兩點間公交可達時間不超過50分鐘，市民僅需換乘一次就可到達目的地。