意大利高速鐵路的技術(shù)特點

1970年，意大利在羅馬—佛羅倫薩間修建了第一條高速鐵路，這也是歐洲建設(shè)的第一條高速鐵路。該線路走向大體與既有線平行，并合理利用了部分原有車站和其他技術(shù)設(shè)施，全長238公里，設(shè)計時速250公里，橋隧總長約105公里，占線路全長的44.5%。
               
    按客、貨混運組織運營，這條高速鐵路在多處與既有站接軌，修建與既有線相連接的聯(lián)絡(luò)線，將高速線與既有線連接為一個整體，提高了既有線的運輸能力。但平、縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，軌道和隧道有關(guān)參數(shù)選用不當(dāng)。
               
     該線路行車指揮采用機車信號，同時保留自動閉塞地面信號；牽引供電制式為3千伏直流電，與既有路網(wǎng)供電制式一致；再加上高速列車的研制與基礎(chǔ)設(shè)施沒有同步，只能開行時速200公里的列車，沒有取得理想效果。
               
     隨著T型高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對羅馬—佛羅倫薩高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)重新評價非常必要。意大利國鐵已經(jīng)認(rèn)識到這一問題，自20世紀(jì)80年代中期以來，開始總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，全面規(guī)劃，提高標(biāo)準(zhǔn)，立足本國技術(shù)，建設(shè)全國高速鐵路網(wǎng)。
               
     根據(jù)制定的全國高速鐵路網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，意大利國鐵在修建新線的同時，對羅馬—佛羅倫薩段進行適應(yīng)高速標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)改造：加大曲線半徑，最小曲線半徑由3000米調(diào)整為5450米；加大線間距，由4米調(diào)整為5米；隧道凈空由54平方米增至82平方米；改進軌道設(shè)備；信號設(shè)備采用ERTMS二級系統(tǒng)；無線通信采用GSM-R系統(tǒng)等。
               
     新的高速鐵路按照先進的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在保證安全性、高速度的前提下進行建設(shè)。其技術(shù)特點適合客、貨混運，并且在幾何參數(shù)、軸重、限界等方面與既有線的客、貨列車以及歐洲高速鐵路網(wǎng)的列車兼容。
               

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   羅馬—那不勒斯高速鐵路軌道采用有砟軌道、混凝土軌枕。據(jù)介紹，意大利高速鐵路采用有砟軌道主要基于經(jīng)濟上合理、技術(shù)上可行、維修上方便。由于機車車輛車底的有關(guān)設(shè)備在安裝時進行封閉，保證車底面比較平順，運行時不會造成道砟飛濺而破壞車底設(shè)備和道旁設(shè)施。路基表面平坦、密實，電纜槽一般與路基面持平，也有直接放在路基上的。路基邊坡防護多采用鋼絲網(wǎng)碎石防護、植被防護等方式。
               
    這條線路的排水設(shè)施比較完善，路堤在路肩處設(shè)有擋水的路緣石，每隔一段距離，順邊坡方向修建排水槽直至坡腳排水溝，避免沖刷邊坡；軟土地段的路堤采用碎石樁處理，一般打到基巖。
     橋梁采用簡支梁，一般為多片混凝土梁，架設(shè)后橫向張拉形成簡支箱梁，支座為半球形金屬支座。
               
     隧道一般采用雙線隧道，軌面以上凈空不小于82平方米。高速鐵路建設(shè)公司計劃對較長的隧道采用雙單線斷面，以降低發(fā)生事故的可能性和便于采取緊急救援措施；同時在整個隧道內(nèi)鋪設(shè)1.5米寬的人行道，兩隧道每隔250米修建連接通道，并安裝雙門和超壓系統(tǒng)，防止火災(zāi)擴散到另一隧道內(nèi)，保證旅客能在緊急情況下撤離隧道。明洞內(nèi)每隔250米修建側(cè)面步行通道，采取的應(yīng)急系統(tǒng)包括洞內(nèi)消防用水系統(tǒng)、煙霧控制通風(fēng)系統(tǒng)、橫通道空氣交換系統(tǒng)等。
               
    意大利是歐洲第一個在新建高速線上采用ERTMS的國家。ERTMS是新的歐洲鐵路網(wǎng)控制和列車間隔系統(tǒng)，用于保證歐洲各國的國家鐵路系統(tǒng)的相容性，實現(xiàn)統(tǒng)一制式、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和歐洲鐵路網(wǎng)的互通。
               
     意大利所建高速鐵路將裝備ERTMS二級系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用GSM-R系統(tǒng)把信號從地面的車站傳輸?shù)搅熊嚿?，車載設(shè)備接收到信號并轉(zhuǎn)換成操縱的指令。ERTMS二級系統(tǒng)通過無線閉塞中心向線路上的所有列車連續(xù)發(fā)送有關(guān)速度控制信息，每趟列車也利用同樣的系統(tǒng)把位置信息發(fā)送給無線閉塞中心。實現(xiàn)動態(tài)的列車間隔距離，是世界高速鐵路的發(fā)展趨勢。