GE運(yùn)輸鐵路公司是全球技術(shù)的領(lǐng)頭羊，也是鐵路、運(yùn)輸、船用引擎以及礦業(yè)中的設(shè)備供應(yīng)商。該公司在賓西法尼亞西部設(shè)有工廠，在過去的十年中，該公司領(lǐng)導(dǎo)了整個(gè)柴油電力機(jī)車市場，目前，在世界范圍內(nèi)有15,000臺(tái)GE公司的機(jī)車投入使用，用于貨運(yùn)和客運(yùn)車廂的牽引。   鐵路工業(yè)與其他行業(yè)沒有什么兩樣；鐵路的利潤在于以最小的投入實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出。開始時(shí)，鐵路工業(yè)盡力實(shí)現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送收貨人的產(chǎn)品。這就是說，需要尋找速度更快，馬力更大，也更為經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力。所謂的“動(dòng)力競爭”事實(shí)上就是在鐵路剛出現(xiàn)的時(shí)候開始的。 早期的機(jī)車大部分都是由蒸汽作為動(dòng)力。用木材，煤，或者石油加熱鍋爐中的水來產(chǎn)生蒸汽，從而推動(dòng)與驅(qū)動(dòng)桿相連的活塞，驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。過去，在這種方案里出現(xiàn)了許多不同的實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)展的頂峰是使用大型機(jī)車，它利用了許多耦合的驅(qū)動(dòng)輪，使得這種動(dòng)力的牽引能力實(shí)現(xiàn)最大化。這些機(jī)器的維護(hù)專業(yè)化程度高得可怕。到三十年代或者四十年代，人們普遍感到蒸汽動(dòng)力相對(duì)于投資來說，已經(jīng)發(fā)展到了利潤的最大程度。   二十世紀(jì)初，人們發(fā)現(xiàn)利用電力來牽引是一種更為有效的推動(dòng)方式。但是，這需要建設(shè)固定的發(fā)電設(shè)備，還需建立高架設(shè)施來把電流傳到機(jī)車處。電流被用來使(牽引)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)連接到車軸上。機(jī)車的每個(gè)車軸都需要安裝馬達(dá)，這就使得鐵路中使用的牽引能力更大，而消耗的電能更少。   多年來，許多發(fā)明者和制造商努力尋找備選方案。結(jié)論就是開發(fā)輕型、高輸出功率的柴油引擎的發(fā)展就是得到的答案。這使制造商可以將它們與發(fā)電機(jī)耦合起來直接在機(jī)車上驅(qū)動(dòng)牽引馬達(dá)。這樣就不需要之前所用的昂貴的固定發(fā)電站來實(shí)現(xiàn)電力牽引了。   GE公司現(xiàn)已成為實(shí)際電力機(jī)車的制造商們所需的電氣器件的供應(yīng)商。早期的柴油電力機(jī)車需要許多這樣的設(shè)備。該公司與幾家機(jī)車制造商合作提高電力設(shè)備的容量，以便與柴油機(jī)輸出功率的提高同步。GE公司還建成了自己的一套小型配電系統(tǒng)以及工業(yè)用的機(jī)車來滿足相應(yīng)的市場需要。