南京地鐵二號線西延過江線工程是連接浦口新市區(qū)與南京主城的軌道交通線路。昨天，二號線西延線環(huán)評首次對外公示，全線仍然設(shè)7個地鐵站點。但與以往方案顯示內(nèi)容不同的是，西延線在線路走向和站點上都有所調(diào)整，原起點集慶門大街站現(xiàn)改為奧體中心站，同時在綠博園正門口新設(shè)置了一個地鐵站，綠博園站。按照計劃，西延線將于2010年開工，2015年通車。

    西延方案有所調(diào)整

    “二號線西延線線路的確是有所調(diào)整，調(diào)整路段主要是江南段，而江北段幾乎沒有啥變化。”南京地鐵建設(shè)指揮部有關(guān)人士稱，按照原來的方案，二號線西延線起于在建的二號線一期工程集慶門大街站，列車出站后沿江東路南下，至緯七路口后西轉(zhuǎn)，并沿緯七路向西，過夾江、江心洲、長江主河道后進入江北地區(qū)。到達江北后沿著緯七路江北連接線北上，過寧合高速公路后進入浦珠路，沿浦珠路、文德東路、文德西路、城西路向南，終點站在城西路。

    至于二號線西延方案為何調(diào)整？地鐵有關(guān)人士透露，主要是集慶門大街站附近地質(zhì)條件非常復雜，再加上周邊又有不少樓盤，施工風險系數(shù)非常大，經(jīng)過專家認真論證后，將西延線起始點調(diào)整為奧體中心站。

    綠博園門口新設(shè)一站

    調(diào)整后的方案是啥樣？中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司的吳芳告訴記者，從環(huán)評內(nèi)容可以看出，二號線西延線調(diào)整為從奧體中心站沿樂山路向北于興隆大街路口拐向西并在揚子江大道下、綠博園正門口設(shè)置綠博園站；線路出站后穿越夾江在江心洲設(shè)江心洲站；出站后線路于在建緯七路過江公路隧道南側(cè)穿長江進入江北浦口區(qū)，過江后線路沿緯七路江北連接線迎賓大道向西，在規(guī)劃濱江大道路口設(shè)濱江大道站；在規(guī)劃豐字河路口設(shè)珠江東站；穿寧合高速后拐向西南進入珠江鎮(zhèn)，線路在珠江鎮(zhèn)內(nèi)沿著文德路地下向南敷設(shè)，在浦口建設(shè)局西側(cè)、公園北路路口設(shè)工業(yè)大學站；在鳳凰大街路口設(shè)鳳凰大街站；線路出珠江鎮(zhèn)后繼續(xù)沿著文德路向南敷設(shè)，在寧合高速規(guī)劃五里橋立交以北設(shè)本線終點站城西路站。據(jù)了解，西延過江線線路全長約15km，全部為地下線，共設(shè)7座車站（不含奧體中心站），終點城西路站設(shè)出入線接城西路停車場，并預留向南延伸的條件。