溫福鐵路最長隧道頭頂水庫

霞浦隧道全長11.099公里，穿越了閩東山區(qū)的5條大斷層和七寶洋水庫，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。單單從隧道內(nèi)挖出的土方就達400多萬立方米，這些土方如果丟棄，可以覆蓋300多畝的良田（約等于20萬平方米）。為避免破壞環(huán)境，施工過程中，山里挖出來的土方被加工成碎石用于民用，比如蓋房用的石子就可以直接取材。另外，一些工業(yè)園區(qū)也用于大面積底層鋪設(shè)等，最終，隧道土方丟棄量減少了2/3的占地。

    另外，這個隧道頭上還頂著個大水袋——七寶洋水庫，隧道頂部和水庫底部距離不超1公里，稍有差池，就可能水淹隧道，整個工程毀于一旦。為此，施工中，施工人員對一些地質(zhì)情況都進行超前預(yù)報，并采用“雙襯”技術(shù)，增加隧道的受力強度，最終安全地“頂”住了水袋。

    最有個性車站——屁股朝外

    溫福鐵路福建段全線新建車站7個，福安站在其中只能算一個小站了，但這個車站因其“屁股”朝外，成了全線最有個性的一個車站。這個車站在福安主城區(qū)的西南面，為方便旅客乘車，站前廣場也相應(yīng)設(shè)在西南面，按理說站前廣場應(yīng)該要和主站房連成一片的，都在鐵軌的一側(cè)。但這個車站的主站房卻“跑”到鐵軌的另一側(cè)，也就是在東北面，且“轉(zhuǎn)”了個身，把“屁股”對著鐵路另一側(cè)的站前廣場。今后在福安站上車的旅客，必須從站前廣場進入后，再通過一條專用的通站道路，進入站房，到達站臺。這個通站道路跨過高速公路，再下穿鐵軌（鐵軌在兩座大橋之間，地勢較高），最終通到站房。車站啟用后，這個長約2公里的通站道路將行駛專用的車輛，在站前廣場和站房之間運送旅客。