渝利鐵路橋墩世界第一

渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋位于涪陵區(qū)李渡鎮(zhèn)蔡家溝，該橋長2.05公里，有41個(gè)橋墩，由中鐵大橋局承建。蔡家溝兩面是峽谷，谷底溪水流淌。施工方在319國道峭壁上鋪設(shè)了一條坡度達(dá)20度的水泥便道。前日下午3時(shí)許，大型挖掘機(jī)器以及運(yùn)渣車不停地從便道進(jìn)進(jìn)出出。10多個(gè)工人忙著處理護(hù)坡工程，橋墩的樁基已打了幾米深。

    據(jù)了解，蔡家溝雙線大橋與一個(gè)隧道相連，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、巖溶等風(fēng)險(xiǎn)，最高橋墩設(shè)計(jì)為139米，以縮短隧道的長度，保證安全。此前，正在施工的宜萬線渡口河鐵路大橋，最高主墩128米，成為世界上最高的雙線鐵路橋墩。蔡家溝大橋最高主橋墩的出現(xiàn)，將刷新這一世界紀(jì)錄。 

     最高橋墩要建11個(gè)月

    一位技術(shù)人員說，蔡家溝雙線特大橋有41個(gè)橋墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。工程是否進(jìn)展順利，就要看最高橋墩的進(jìn)度了。據(jù)了解，目前已開始準(zhǔn)備的正是這個(gè)最高橋墩。它將采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，呈“人”字形托起鐵路的雙線，有點(diǎn)像埃菲爾鐵塔。

    這個(gè)橋墩重約3.8萬噸，加上上面的1萬多噸梁體，在不通過火車的情況下，它就要承受約4萬噸的重力，所以它的穩(wěn)定性對(duì)設(shè)計(jì)、施工來說是最大的考驗(yàn)。“設(shè)為人字形，就是為了增加它的穩(wěn)定性?！痹摌蚨諆蓚€(gè)地面支點(diǎn)均建有承臺(tái)，為克服橋墩兩個(gè)支點(diǎn)的水平分力，設(shè)計(jì)人員將兩個(gè)支點(diǎn)用系梁相連接。技術(shù)人員稱，對(duì)這樣高的橋墩，施工通常用的腳手架鞭長莫及，“需要高160米的特殊塔吊，外加人行電梯，才可以操作。”澆鑄這個(gè)橋墩的工人，必須是精壯漢子，無高血壓、恐高癥等，“把它建到139米高度，需要11個(gè)月?！?

    鐵路建成8小時(shí)到上海

    按照計(jì)劃，從去年底開工算起，蔡家溝雙線特大橋的工期是33個(gè)月，而渝利鐵路全線建成的預(yù)計(jì)時(shí)間是5年。線路西起重慶北火車站，向東途經(jīng)渝北區(qū)、江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，至湖北省利川市，全長262.278公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)總投資300億元。

    渝利鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中滬漢蓉通道的重要組成部分，也是川渝地區(qū)東出華中、東部沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道，將與襄渝線、渝懷線、渝黔線共同分擔(dān)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。建成后，乘火車從重慶城區(qū)到石柱只需1個(gè)小時(shí)，而目前走高速公路需要4個(gè)多小時(shí)；同時(shí)，重慶到上海只需要8個(gè)小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)滬渝之間朝發(fā)夕至。