再過100多天，南京地鐵二號線、二號線東延線和一號線南延線將正式開通運營，隨著地鐵線路變長，換乘站點變多，南京地鐵將進入了地鐵網(wǎng)絡化運營的時代。那么新線開通后，票價又將如何？昨天，記者在某網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，三條地鐵新線的票價圖被熱心的網(wǎng)友掛在了網(wǎng)上，2元坐8站 封頂4元。經(jīng)地鐵部門證實，確實是有這個票價圖，但這個票價圖只是眾多票價方案的其中之一。

　　網(wǎng)上掛出地鐵票價圖
 
　　昨天，記者在南京的某個網(wǎng)站上瀏覽發(fā)現(xiàn)一篇名為“南京地鐵新線票價圖”帖子，點開后發(fā)現(xiàn)，這個帖子按地鐵線路的走向進行了排布，用圓形的符號羅列出了所有的站名以及三個換乘站：新街口站、元通站和安德門站，并用特殊標識進行了標注。記者通過認真觀察后發(fā)現(xiàn)，新線的票價圖以最大的換乘站新街口站為起點，向四方輻射，新街口站為出發(fā)點（包括新街口站），八站之內(nèi)票價一律定為2元，第九站開始（包括第九站），直到第十二個站，票價定為3元，以后無論是多少個站都是4元。但是也有例外。如二號線從新街口站出發(fā)，到達二號線的元通站是九個站，票價依然定為2元。

　　這只是票價方案之一

　　難道這就地鐵新線票價圖？隨即記者向地鐵運營部門證實，相關(guān)人士表示，地鐵票價圖有幾種方案，有漲價的方案，也有不漲價的方案，這個圖是不漲價的方案。也就是說，在地鐵票價中，確實是有這個票價圖，但這個票價圖只是眾多票價方案的其中之一。地鐵公司有關(guān)人士稱，已經(jīng)開通的地鐵一號線執(zhí)行分段票價，分別為2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，總共16個站。平均測算，8站7個區(qū)間約9.8公里的距離，費率為0.20元/人·公里，有關(guān)部門確定此價格的原因主要是因為它高于公交空調(diào)車，低于出租車，符合地鐵票價在南京市綜合公交中合理的比價關(guān)系。對于地鐵票價，不少網(wǎng)友認為，如果超過4元的話，其在價格上將輸給公交車，同時人為設置價格壁壘阻礙江寧、仙林副城的發(fā)展壯大，對于少收1-2元錢的經(jīng)濟效益和社會效益要遠遠大于由于高票價，把更多人擠向公交車造成的地鐵設備閑置與折舊，這需要從更高層次來宏觀考慮票價問題，他們還是傾向于現(xiàn)階段4元封頂?shù)亩▋r原則。

　　票價多少還得開聽證會

　　雖然網(wǎng)上有新線票價圖，但是地鐵的相關(guān)人士依然表示：“地鐵票價還沒定！還要和物價部門協(xié)商！”不過對于票價問題，地鐵部門非常謹慎，一號線在定價時，地鐵部門做過調(diào)研，2元錢乘坐的乘客最多，3元錢的客流占了15%多一點，4元錢乘車的就更少了，僅占到1.377%，地鐵相關(guān)負責人告訴記者，他們也去國內(nèi)一些城市“取過經(jīng)”，比如上海目前最高票價是9元錢，3元錢起步；廣州地鐵，2元錢起步，最高票價7元錢，“上海和廣州采取按里程計價，而深圳地鐵與南京最類似，是2元、3元、4元遞增，他們和我們南京一樣是按照車站起價，可是這三個城市的經(jīng)濟實力，市民的收入待遇都遠遠高于南京，所以南京的地鐵票價并不能照搬，需要考慮南京市民的心理承受能力。”地鐵方面表示，他們希望保持現(xiàn)在的低價吸引客流。不過，最終仍由政府拿出定價方案，預計春節(jié)后將就此舉行價格聽證會。