津保鐵路設7站 大部分采用高架

昨天上午，備受關注的津保鐵路舉行開工儀式。津保鐵路設站情況怎樣、建設有什么難點、建成后有何重要作用？在開工儀式上，鐵三院副總工程師、天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明，接受記者專訪并做解讀。

    全線設7站，大部分采用高架

    天津至保定鐵路工程起自天津西站，終至河北省保定站，包括新建天津至保定鐵路，以及建設本線與京石客運專線、京九線、京滬線的聯(lián)絡線工程，建設天津樞紐大北環(huán)線等配套工程。津保鐵路全線長157.925公里，將新建鐵路133.006公里，利用既有線24.919公里，設天津西站、勝芳、霸州西站、白溝、白洋淀、徐水、保定等7個車站。據(jù)沈建明介紹，新建段的大部分將采用高架形式，全線橋梁地段占線路長度的65.4%。津保鐵路天津段從天津西站至與河北省交界處全長只有19.23公里，經(jīng)過唯一橋梁子牙河特大橋。

    上跨下鉆京津城際線，最大難點

    津保鐵路設計標準為國鐵一級，最高時速為250公里。沈建明說，這對于已經(jīng)成熟掌握高速鐵路建設技術的我國鐵路設計建設人員來說難度并不大，但其配套工程——天津樞紐大北環(huán)線，卻成了國內(nèi)唯一穿越時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路的鐵路線。大北環(huán)鐵路新建線路長47.758公里，全線設漢溝鎮(zhèn)、西堤頭、山嶺子等3個車站。津保鐵路引入大北環(huán)線與既有津霸聯(lián)絡線相連，必須穿過京津城際鐵路。由于京津城際鐵路是無砟軌道高速鐵路，為了保證其行車安全，最終規(guī)劃方案確定為，在大北環(huán)鐵路關鍵位置建一段地下橋，來作為大北環(huán)線鐵路的路基，使上行北京方向的鐵路上跨城際，下行方向鐵路下鉆城際，避免擠壓京津城際鐵路承臺。

    3年建成通車，形成“內(nèi)客外貨”

    津保鐵路項目工期為3年，預計2013年建成通車。沈建明告訴記者，津保鐵路兼顧了客、貨運輸，如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條客運專線，未來還會與規(guī)劃中的京九客運專線、京石城際鐵路、曹妃甸城際鐵路連通。通過與京石客運專線的連接，津保鐵路打通了本市鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道；借與京九干線的“牽手”，為市民打造了前往香港九龍的快捷通道。預計3年內(nèi)，天津“內(nèi)客外貨”的鐵路網(wǎng)格局將初步顯現(xiàn)，河北省與天津接壤的城市，可實現(xiàn)半小時或者1小時抵達天津，津冀一小時交通圈形成，屆時天津港的疏港能力將進一步加強，天津和濱海新區(qū)的輻射功能將延伸到內(nèi)陸地區(qū)，天津在我國北方交通樞紐的地位以及對東北、華北、華東甚至西北的輻射能力都將得到提高。