“下個月我們江寧就可以乘地鐵進(jìn)城上班了，但是就害怕間隔太長。”家住江寧天地新城的王女士有點(diǎn)擔(dān)心。記者從地鐵方面了解到，由于列車還沒到位，一號線南延線5月28日通車后，將與現(xiàn)在的奧體方向1：1發(fā)車，共線部分初期間隔將會是4—5分鐘，與現(xiàn)有一號線差不多。但是江寧方向?qū)⒁?-9分鐘一班車，為此不少江寧市民大呼一定要加大江寧車次投入。

　　地鐵早高峰出現(xiàn)二次等候
 
　　上海、北京地鐵的瘋狂很多人都深有體會，記者在上海乘坐地鐵時，因?yàn)閿D不上車，車門關(guān)不上，外面的安保人員可謂是手腳并用。先是用身體使勁往里推人，然后用腳踹上車門。而坐在車上的人，就像是沙丁魚罐頭一樣，一個個貼得密不透風(fēng)。而在北京坐地鐵，最深的印象就是排隊(duì)上車，尤其是在換乘車站，往往要等兩三次才能擠得上車。跟這些城市相比，南京的地鐵更像是時尚的象征，更加享受。

　　不過隨著南京主城道路大范圍提升整治，道路交通擁堵加劇，加上近期天氣不好，陰雨不斷，近來早晚高峰乘列車，出現(xiàn)了上海、北京式的擁堵?！昂脦状卧绯课叶紨D不上車，只能等下一輛。”家住雨花西路的王先生無奈地說，他在鼓樓上班，每天早晨都是在中華門地鐵站乘地鐵，但是本周內(nèi)已經(jīng)有兩個早上必須二次等車。記者采訪時發(fā)現(xiàn)，早高峰時間段新街口站客流最大，兩邊客流涌往新街口，往兩邊靠得越近越擁堵。尤其是三山街站，每天早晨都是“戰(zhàn)場”，車門有的時候三次都關(guān)不上。“我前天在這里都沒下得了車，上不來下不去，最后大家擠在門口互相對罵，車門關(guān)不了，保安就在門口罵！”市民劉女士說。

　　記者從南京地鐵方面了解到，目前地鐵早晚高峰客流非常集中，列車門關(guān)不上，或者夾著乘客包、衣服的事情也時有發(fā)生，“現(xiàn)在客流真是太大了，5月28日以后，其他三條線開通，換乘多了，還不知道擠成什么樣子呢！”新街口站工作人員感慨說。那新線開通后，一號線的客流壓力會更大，會不會出現(xiàn)大客流爆棚呢？地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人認(rèn)為，新線開通后短時間內(nèi)，1號線共線區(qū)段的客流增加應(yīng)該是循序漸進(jìn)的。在應(yīng)急預(yù)案制定上，自2005年9月南京地鐵在1號線開通，就制定了大客流應(yīng)急預(yù)案，且每個車站都有細(xì)化的大客流應(yīng)急預(yù)案，隨著幾年的運(yùn)營，預(yù)案也已逐步完善，新線的大客流預(yù)案及其他應(yīng)急預(yù)案也都制定完畢，這方面請市民放心。

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　　新線江寧方向間隔八九分鐘

　　“請問5月28日后是否采用一列車江寧，一列車奧體的方式運(yùn)行。列車間隔大約是多少？”“隨著列車的逐步到位，今年何時列車間隔會縮短，到年底可以達(dá)到多大的間隔？”“5·28后的短時間內(nèi)，1號主線的人流會非常密集，請問有沒有測算過哪些站會出現(xiàn)大客流，有沒有應(yīng)急預(yù)案來處理，地鐵有沒有義務(wù)提前進(jìn)行宣傳，讓乘客做好準(zhǔn)備？”以上都是網(wǎng)友在南京市政府網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人論壇地鐵指揮部板塊中的提問，大家對于南延線開通后的列車開行間隔特別關(guān)心。地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人昨天回復(fù)說，地鐵南延線開通后，將采用1：1的方式開行列車，也就是說一趟到奧體一趟到江寧。共線區(qū)段初期間隔將會是4—5分鐘，與現(xiàn)有一號線差不多。這也意味著，一號線南延開通后，不但南延區(qū)間行車間隔高達(dá)8分鐘以上，邁皋橋到安德門區(qū)間的間隔也沒有縮短。據(jù)悉，這個問題主要是因?yàn)槟涎泳€列車到位嚴(yán)重不足。

    家住江寧天地新城的王女士說，“八九分鐘太長了，那還不如坐公交了！”她說，在江寧岔路口就有十幾個樓盤，這就是幾萬人。每天早上106、164兩路公交車，5分鐘一班車，每次在始發(fā)站就擠得滿滿的。而南延線終點(diǎn)在東山新市區(qū)，那里人更多。“你看奧體方向都沒什么人，強(qiáng)烈建議早晚高峰放更多的車子到南延線?！睂Υ耍罔F網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人表示，隨著新線列車的逐步到位，會及時增加地鐵上線服務(wù)列車，年底將根據(jù)列車到貨情況及客流情況合理安排行車間隔。網(wǎng)友提出的江寧和奧體中心采用2：1運(yùn)行，目前不會采用這種方式，但最后是否會采用2：1的方式還需根據(jù)客流實(shí)際情況、列車匹配等各種因素來確定。