據(jù)美國《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國運(yùn)輸部長萊胡德(Ray LaHood)14日在上海參觀世博會(huì)時(shí)，試乘通用汽車公司的電子概念車，他的亞洲訪問行程便到此結(jié)束；此行重點(diǎn)在于交涉高速鐵路問題。萊胡德此次訪問日本和中國之際，正值中、日與歐洲主要鐵路營運(yùn)公司相互競爭美國數(shù)十億美元的高速鐵路合約。美國官員說，萊胡德希望將上海之行保持「低調(diào)」，因此他未公開發(fā)表談話。但中國對(duì)自己首次參與美國高鐵等大型基建計(jì)畫合約之爭的勝算，顯然很有興趣。美方現(xiàn)已簽定85億美元合約來推動(dòng)13項(xiàng)地區(qū)高鐵計(jì)畫，今年將繼續(xù)簽定25億美元合約；而在各路線通行之前，還須投入數(shù)千億美元。美國在此方面幾乎沒有自己的技術(shù)，但要求許多工程必須雇用美國工人。日本擁有全世界最先進(jìn)的高速列車，但該國對(duì)有意將現(xiàn)有鐵路升級(jí)為高鐵的國家行銷時(shí)，鮮少成功。令日本產(chǎn)生希望的是，外界猜測(cè)，日本與美國的密切政治關(guān)系，可能會(huì)使日本取得超越德國西門子公司(Siemens AG )、法國阿斯頓公司(Alstom SA)及中國業(yè)者的優(yōu)勢(shì)。

    中國曾大力借重日本和德國技術(shù)來改善其鐵路，并建造新的高速鐵路線。上海磁浮列車是由德國一個(gè)企業(yè)聯(lián)合體承造。中國正積極發(fā)展海外市場，中國政府已跟加州政府和美國通用電氣簽署合作協(xié)議。根據(jù)初步協(xié)議，中國將提供技術(shù)、設(shè)備和工程人員，協(xié)助加州建設(shè)時(shí)速達(dá)346公里的「子彈頭」火車。過去幾年，中國自行研制生產(chǎn)的時(shí)速215公里以上的環(huán)保高速列車，已經(jīng)將美國同行們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，中國正致力于成為「子彈頭」列車出口的巨頭。中國同時(shí)也正推行一項(xiàng)計(jì)畫，要在2020年前，以2兆人民幣(3000億美元)興建2萬5000公里長的高速鐵路，期能激勵(lì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展。然而，萊胡德14日在白宮部落格撰文，講述他在日本和中國乘坐高鐵的感受。文中說：日本的子彈頭列車想來美國？這是本周媒體不止一次質(zhì)詢的問題。如今公正地說，本周初我訪問日本時(shí)坐過幾次日本新干線，我不得不承認(rèn)，日本的高鐵非?？?。今天稍晚，我還準(zhǔn)備在中國乘坐上海機(jī)場的磁浮列車。

    我對(duì)媒體質(zhì)疑的扼要回答是「不」，日本和中國的高鐵都不會(huì)來美國。但是，日本和中國的高鐵技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)來。由于歐巴馬總統(tǒng)撥出80億元啟動(dòng)資金和國會(huì)授權(quán)的鐵路建設(shè)基金，當(dāng)美國的高鐵系統(tǒng)建立和開始運(yùn)作之際，那些熟悉日本新干線、西班牙、德國和俄羅斯高鐵的乘客，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的高鐵有類似的設(shè)計(jì)與構(gòu)造。我認(rèn)為這不無道理。亞洲和歐洲鐵路公司的高鐵經(jīng)驗(yàn)，正是美國鐵路公司欠缺的。我是否認(rèn)為美國的鐵路公司將來也會(huì)有經(jīng)驗(yàn)？你們能做出正確的判斷。與此同時(shí)，如果我們確實(shí)能汲取外國的經(jīng)驗(yàn)，無論是日本、中國、加拿大還是歐洲的經(jīng)驗(yàn)，那么你們還會(huì)正確判斷，我們的高鐵和列車將會(huì)由熟練的美國工人制造。我又是如何知道的？因?yàn)槲覀內(nèi)ツ?2月接到30多家鐵路企業(yè)的保證，如果他們獲得建設(shè)合約，高鐵將對(duì)美國的鐵道制造業(yè)做出貢獻(xiàn)。我們對(duì)日本的新干線系統(tǒng)印象深刻。我們期望與有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)在美國合作，但合作只限于使用美國工廠的美國工人。我乘坐過世界上一些最快的高鐵，運(yùn)送乘客十分高效。我期待有朝一日能與他們合作，創(chuàng)造工作機(jī)會(huì)和重振美國的鐵路制造業(yè)。