天津地鐵2號線今(10日)穿海河
2010-08-10 來源:天津網(wǎng) 作者:邢珊備受關(guān)注的天津地鐵2號線首次穿越海河各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒,今日“海河1號”盾構(gòu)機(jī)在海河西岸進(jìn)步橋一側(cè)東南角站開始盾構(gòu)掘進(jìn),即將穿越海河。
天津網(wǎng)訊 從今天起,本市地鐵建設(shè)將迎來全新挑戰(zhàn)——穿越海河。首次穿越的區(qū)間段為地鐵2號線東南角站至建國道站。這也是本市首次嘗試讓交通工具穿海河而行。未來,隨著更多地鐵線路穿越海河,市民即使在高峰時段也可以快速到達(dá)“彼岸”,節(jié)省出行時間。
2號線 東南角站至建國道站
一河之隔 耗時倆月
東南角站至建國道站盾構(gòu)區(qū)間左線長813米、右線長826米,根據(jù)海河的寬度,地鐵隧道要修建100米左右。
記者在位于進(jìn)步橋下的東南角站施工現(xiàn)場看到,兩臺盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)組裝完畢、蓄勢待發(fā)。今起,它們將開始雙線穿越海河。
施工人員介紹說,在穿越海河過程中,盾構(gòu)機(jī)的兩個主電機(jī)將帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn),然后帶動8個馬達(dá)旋轉(zhuǎn),隨后,位于盾構(gòu)機(jī)前面的巨大圓形刀盤將在馬達(dá)驅(qū)動下向正、反兩個方向旋轉(zhuǎn),這時,水底下的巖石、土體會被切成碎塊,并通過管道輸送至外部。同時,盾體里的千斤頂也開始發(fā)力,推動盾構(gòu)機(jī)向前頂進(jìn)。雖然程序復(fù)雜,但由于盾構(gòu)機(jī)安裝了電腦系統(tǒng),施工人員只需按動按鈕便可驅(qū)動,因此,10名左右的施工人員就可以操作一臺盾構(gòu)機(jī)。此外,“過河”前施工人員還對刀盤進(jìn)行了全面檢查,及時更換了可能出現(xiàn)問題的刀具,以減少在河中換刀具的可能性。
據(jù)悉,盾構(gòu)機(jī)預(yù)計在兩個月后完成穿越到達(dá)海河對岸,并于今年年底抵達(dá)天津站地下樞紐。
此次是本市地鐵盾構(gòu)施工首次穿越海河,如何保證施工安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。施工人員告訴記者,為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生,盾構(gòu)機(jī)會一邊挖掘隧道一邊注漿,兩項(xiàng)工作同步進(jìn)行,這樣周邊的泥土就會固定下來,隨后再進(jìn)行隧道管片安裝,通過這種“環(huán)環(huán)相扣”的施工來確保安全。
據(jù)了解,水底施工深度主要是根據(jù)周圍土質(zhì)情況決定的,通常不得小于6米,而為了防止水和泥沙涌進(jìn)隧道,地鐵2號線盾構(gòu)機(jī)的頂部距河底約有10米左右的距離。
3號線 解放北路站至天津站站
鉆海河 穿鐵路 難度空前
3號線解放北路站至天津站站盾構(gòu)區(qū)間單線全長約630米。
地鐵2號線開始穿越海河后,地鐵3號線穿海河工程也計劃在近期開工。該段工程施工難度前所未有,盾構(gòu)機(jī)要穿越海河,還將穿越鐵路。
為保證施工安全,該段盾構(gòu)工程的地下基坑深度達(dá)到了30多米,而普通車站只有地下18米左右。雖然地下深度更深,但將來乘客坐地鐵到解放北路站時不會出現(xiàn)“突然降下去”的不舒適感,因?yàn)樗淼乐g會有一個銜接坡度,最大不超過2.8%,乘客幾乎不會有任何感覺。
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