天津地鐵2號線今（10日）穿海河

   　備受關(guān)注的天津地鐵2號線首次穿越海河各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒，今日“海河1號”盾構(gòu)機(jī)在海河西岸進(jìn)步橋一側(cè)東南角站開始盾構(gòu)掘進(jìn)，即將穿越海河。

　　天津網(wǎng)訊 從今天起，本市地鐵建設(shè)將迎來全新挑戰(zhàn)——穿越海河。首次穿越的區(qū)間段為地鐵2號線東南角站至建國道站。這也是本市首次嘗試讓交通工具穿海河而行。未來，隨著更多地鐵線路穿越海河，市民即使在高峰時段也可以快速到達(dá)“彼岸”，節(jié)省出行時間。

　　2號線 東南角站至建國道站

　　一河之隔 耗時倆月

　　東南角站至建國道站盾構(gòu)區(qū)間左線長813米、右線長826米，根據(jù)海河的寬度，地鐵隧道要修建100米左右。

　　記者在位于進(jìn)步橋下的東南角站施工現(xiàn)場看到，兩臺盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)組裝完畢、蓄勢待發(fā)。今起，它們將開始雙線穿越海河。

　　施工人員介紹說，在穿越海河過程中，盾構(gòu)機(jī)的兩個主電機(jī)將帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，然后帶動8個馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，隨后，位于盾構(gòu)機(jī)前面的巨大圓形刀盤將在馬達(dá)驅(qū)動下向正、反兩個方向旋轉(zhuǎn)，這時，水底下的巖石、土體會被切成碎塊，并通過管道輸送至外部。同時，盾體里的千斤頂也開始發(fā)力，推動盾構(gòu)機(jī)向前頂進(jìn)。雖然程序復(fù)雜，但由于盾構(gòu)機(jī)安裝了電腦系統(tǒng)，施工人員只需按動按鈕便可驅(qū)動，因此，10名左右的施工人員就可以操作一臺盾構(gòu)機(jī)。此外，“過河”前施工人員還對刀盤進(jìn)行了全面檢查，及時更換了可能出現(xiàn)問題的刀具，以減少在河中換刀具的可能性。

　　據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計在兩個月后完成穿越到達(dá)海河對岸，并于今年年底抵達(dá)天津站地下樞紐。

　　此次是本市地鐵盾構(gòu)施工首次穿越海河，如何保證施工安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。施工人員告訴記者，為了避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，盾構(gòu)機(jī)會一邊挖掘隧道一邊注漿，兩項(xiàng)工作同步進(jìn)行，這樣周邊的泥土就會固定下來，隨后再進(jìn)行隧道管片安裝，通過這種“環(huán)環(huán)相扣”的施工來確保安全。

　　據(jù)了解，水底施工深度主要是根據(jù)周圍土質(zhì)情況決定的，通常不得小于6米，而為了防止水和泥沙涌進(jìn)隧道，地鐵2號線盾構(gòu)機(jī)的頂部距河底約有10米左右的距離。

　　3號線 解放北路站至天津站站

　　鉆海河 穿鐵路 難度空前

　　3號線解放北路站至天津站站盾構(gòu)區(qū)間單線全長約630米。

　　地鐵2號線開始穿越海河后，地鐵3號線穿海河工程也計劃在近期開工。該段工程施工難度前所未有，盾構(gòu)機(jī)要穿越海河，還將穿越鐵路。

　　為保證施工安全，該段盾構(gòu)工程的地下基坑深度達(dá)到了30多米，而普通車站只有地下18米左右。雖然地下深度更深，但將來乘客坐地鐵到解放北路站時不會出現(xiàn)“突然降下去”的不舒適感，因?yàn)樗淼乐g會有一個銜接坡度，最大不超過2.8%，乘客幾乎不會有任何感覺。