天津地鐵首次穿越海河盾構(gòu)機成功始發(fā)
2010-08-11 來源:人民網(wǎng)天津視窗 作者:(文學(xué)紅 攝影報道)由中國中鐵一局承建施工的天津地鐵二號線17標(biāo),擁有“兩站兩區(qū)間”,主要承建建國道站和東南角站土建工程及東南角站至建國道站、建國道站至天津站的盾構(gòu)區(qū)間工程。“海河1號”盾構(gòu)機將完成東南角站至建國道站右線859.424米區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù),隨后同向而行的“海河2號”盾構(gòu)機將完成東南角站至建國道站左線845.818米區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)間線路最大縱坡18‰,最小縱坡3‰,最小平面曲線半徑為400米?!昂:?號”盾構(gòu)機的始發(fā),標(biāo)志著天津地鐵二號線17標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間工程全面拉開序幕。
施工中,“海河1號”盾構(gòu)機在距離東南角站約204米位置自進(jìn)步橋兩側(cè)開始穿越海河,穿越長度為90米,由于海河河底土質(zhì)較差,河底段的覆土很薄,最薄處僅有7米,為保證安全穿越海河,在掘進(jìn)過程中,中國中鐵一局通過控制控制隧道線形、盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)、控制掘進(jìn)速度、掘進(jìn)參數(shù)、注漿壓力、加強施工監(jiān)測等措施來保證盾構(gòu)掘進(jìn)的施工安全。
據(jù)悉,東南角站至建國道站盾構(gòu)區(qū)間,隧道外徑為6.2米,內(nèi)徑為5.5米,采用管片錯縫拼裝。該“海河1號”盾構(gòu)機由日本小松公司生產(chǎn),刀盤直徑達(dá)6.36米,每天正??上蚯巴七M(jìn)8-10環(huán),每環(huán)1.2米,預(yù)計將于2010年11月底完成東南角站至建國道站區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)任務(wù)。
相關(guān)文章
- 天津地鐵轉(zhuǎn)讓運營線路股權(quán) 2、3號線轉(zhuǎn)讓51%股權(quán)2019-09-11
- 中國鐵建十二局四公司承建天津地鐵6號線在施最長盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通2015-01-13
- 眾合機電簽署天津地鐵5號線工程信號系統(tǒng)3.10億元合同2015-01-08
- 中鐵十二局四公司天津地鐵6號線育梁道站~南翠屏站區(qū)間左線順利貫通2014-12-29
- 鐵建重工集團盾構(gòu)機在天津通過客戶驗收2014-11-06