天津地鐵首次穿越海河盾構(gòu)機成功始發(fā)

　由中國中鐵一局承建施工的天津地鐵二號線17標(biāo)，擁有“兩站兩區(qū)間”，主要承建建國道站和東南角站土建工程及東南角站至建國道站、建國道站至天津站的盾構(gòu)區(qū)間工程?！昂：?號”盾構(gòu)機將完成東南角站至建國道站右線859.424米區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)，隨后同向而行的“海河2號”盾構(gòu)機將完成東南角站至建國道站左線845.818米區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)間線路最大縱坡18‰，最小縱坡3‰，最小平面曲線半徑為400米?！昂：?號”盾構(gòu)機的始發(fā)，標(biāo)志著天津地鐵二號線17標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間工程全面拉開序幕。

　　施工中，“海河1號”盾構(gòu)機在距離東南角站約204米位置自進(jìn)步橋兩側(cè)開始穿越海河，穿越長度為90米，由于海河河底土質(zhì)較差，河底段的覆土很薄，最薄處僅有7米，為保證安全穿越海河，在掘進(jìn)過程中，中國中鐵一局通過控制控制隧道線形、盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)、控制掘進(jìn)速度、掘進(jìn)參數(shù)、注漿壓力、加強施工監(jiān)測等措施來保證盾構(gòu)掘進(jìn)的施工安全。

　　據(jù)悉，東南角站至建國道站盾構(gòu)區(qū)間，隧道外徑為6.2米，內(nèi)徑為5.5米,采用管片錯縫拼裝。該“海河1號”盾構(gòu)機由日本小松公司生產(chǎn)，刀盤直徑達(dá)6.36米,每天正常可向前推進(jìn)8-10環(huán),每環(huán)1.2米，預(yù)計將于2010年11月底完成東南角站至建國道站區(qū)間右線隧道的掘進(jìn)任務(wù)。