“自2006年2月24日開(kāi)工以來(lái)，經(jīng)過(guò)4年多的建設(shè)，目前太中銀鐵路已進(jìn)入最后的施工階段，今年年底將建成通車(chē)?！?月16日，太原鐵路局負(fù)責(zé)人向記者傳達(dá)了這一喜訊。

    　太中銀鐵路，橫貫山西、陜西、寧夏三省區(qū)，全長(zhǎng)總計(jì)944公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里／小時(shí)。該鐵路線建成后，可以填補(bǔ)我國(guó)腹地東西向的路網(wǎng)空白，形成西北地區(qū)通往中部、東部最便捷的鐵路通道。屆時(shí)，太原市民坐火車(chē)至銀川只需5個(gè)小時(shí)，僅相當(dāng)于公路交通耗時(shí)的1/4。

    　太中銀鐵路全長(zhǎng)944公里，其中太原至寧夏中衛(wèi)正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯(lián)絡(luò)線（定邊至銀川）192公里，橋梁44座，涵洞371座，整個(gè)工程新建隧道159座。
   　　太中銀鐵路東自太原樞紐的榆次站引出，經(jīng)山西省的太原、晉中，進(jìn)入?yún)瘟菏薪怀强h，經(jīng)文水縣、汾陽(yáng)市，越呂梁山，沿東川河進(jìn)入離石區(qū)，經(jīng)柳林縣跨越黃河，通陜西省榆林市吳堡縣，經(jīng)綏德縣、子洲縣、橫山縣、靖邊縣等地后，進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)吳忠市，然后到中衛(wèi)市中寧縣，延伸到銀川站。

   　太原鐵路局工作人員告訴記者，該鐵路進(jìn)入太原樞紐的原設(shè)計(jì)為，經(jīng)過(guò)跨石太線特大橋和北營(yíng)特大橋，直接引入新太原南站。因目前新太原南站正在施工，北營(yíng)特大橋規(guī)劃用地正在拆遷，為了確保太中銀鐵路年底通車(chē)，鐵路部門(mén)暫將線路變更為，經(jīng)過(guò)跨石太線特大橋后，進(jìn)入新建鳴李站，再經(jīng)過(guò)現(xiàn)北營(yíng)站，最終引入太原站。待新太原南站建成后，再恢復(fù)線路設(shè)計(jì)。

    　目前，新建鳴李站已進(jìn)入最后的緊張施工階段，預(yù)計(jì)今年9月15日啟用。同時(shí)，目前跨石太線特大橋正在進(jìn)行架梁施工，預(yù)計(jì)今年11月將與新建鳴李站接通。
    　按照規(guī)劃，太中銀鐵路重點(diǎn)控制性工程主要有太長(zhǎng)特大橋、柳林隧道、吳堡黃河特大橋、清河溝特大橋等。全線要新建車(chē)站38個(gè)，改建車(chē)站4個(gè)。
   　 太原鐵路局負(fù)責(zé)人告訴記者，目前太中銀鐵路的各個(gè)標(biāo)段工程進(jìn)入了7―10月的施工黃金期，為了完成全線主要的工作量，確保年底全線建成通車(chē)，早在今年4月，太中銀鐵路公司負(fù)責(zé)人就專(zhuān)門(mén)召開(kāi)工程建設(shè)百日會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員大會(huì)，對(duì)施工進(jìn)展、完工時(shí)間進(jìn)一步進(jìn)行了明確。據(jù)有關(guān)人士介紹，大部分的控制性工程、站場(chǎng)站房等，都要在9月份之前建成，并進(jìn)入調(diào)試階段。今年年底，務(wù)必完成全線工程保證通車(chē)。
    　以太中銀鐵路的起始標(biāo)段為例，這個(gè)標(biāo)段由中鐵25局所負(fù)責(zé)，范圍從晉中市榆次區(qū)一直到太原市小店區(qū)，全長(zhǎng)29公里。由于所經(jīng)區(qū)域不少是城區(qū)，因此橋梁占到全段落的47%，其中最大的控制性工程就是跨石太鐵路特大橋，這座橋雙線全長(zhǎng)7.1公里，橫跨石太鐵路，施工難度非常大。

   　 另?yè)?jù)中鐵25局太中銀鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，為了在施工黃金期趕進(jìn)度，他們現(xiàn)在投入的施工人員已經(jīng)接近4000人。目前，該工程進(jìn)展順利，施工人員也在克服重重困難，確保完成年底通車(chē)的目標(biāo)。
   　
　　太中銀鐵路在我省境內(nèi)最大的作用是，經(jīng)由清徐、呂梁，改變了這兩個(gè)地方?jīng)]有鐵路的歷史。尤其是呂梁市，地勢(shì)崎嶇，交通不便，至今都沒(méi)有鐵路線相通。太原鐵路局的相關(guān)人士介紹說(shuō)：“呂梁是目前全省唯一沒(méi)有通鐵路的市，百姓的往來(lái)和運(yùn)輸煤炭能源等都只能依靠公路?！?/P>

    　8月17日，記者聯(lián)系到了中鐵三局呂梁山隧道項(xiàng)目部黨委書(shū)記薛繼明，他告訴記者：“太中銀鐵路是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)900余公里，全線新建隧道有159座，最長(zhǎng)隧道要數(shù)呂梁山隧道，它是全線的‘咽喉工程’?！?/P>

    　“整體道床是呂梁山隧道軌道鋪設(shè)的一大特色，將來(lái)軌盤(pán)一拆，長(zhǎng)鋼軌直接鋪到軌面上，這個(gè)精度要求控制在2毫米之內(nèi)，將來(lái)時(shí)速會(huì)達(dá)到200公里，必須保證車(chē)輛不晃動(dòng)、不起伏。這就對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了較高要求，為了保證鐵枕之間的距離控制，單用精密儀器調(diào)試一項(xiàng)每次就需要3個(gè)小時(shí)。”薛繼明介紹說(shuō)，“在地質(zhì)條件極其復(fù)雜的情況下，中鐵三局的建設(shè)者迎難而上，目前道床鋪設(shè)已基本結(jié)束?！?/P>

    　在多家建設(shè)單位的共同努力下，目前太中銀鐵路呂梁段已完成工程總量的95％，路基、橋涵工程已全部完成，軌道鋪架接近一半，電器通信設(shè)備正在安裝，鐵路沿線最大的火車(chē)站（呂梁火車(chē)站）站房大樓全部土建工程已在6月底完成，全部工程預(yù)計(jì)9月底完工。

    　清徐，工業(yè)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，焦炭、暖氣片鑄造等許多行業(yè)聞名全國(guó)。由于沒(méi)有鐵路，原材料和成品必須依靠公路運(yùn)輸來(lái)完成，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。太中銀鐵路途經(jīng)清徐并建設(shè)一個(gè)車(chē)站，必將給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　山西，因表里山河、地勢(shì)險(xiǎn)峻，自古在全國(guó)占有重要的軍事、政治地位。然而，這樣獨(dú)特的地形地貌在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期卻成了一個(gè)極大的缺陷，交通落后，阻礙了資源流通、貿(mào)易往來(lái)、人員流動(dòng)……

    　薛俊明，曾任太原市國(guó)土資源局局長(zhǎng)，現(xiàn)任太中銀鐵路公司副總經(jīng)理、山西地產(chǎn)投資公司總經(jīng)理。他向記者介紹說(shuō)：“由于大山的阻隔，山西一直沒(méi)有形成一個(gè)良好的區(qū)域交通樞紐。咱們省南北向公路鐵路較多，東西向向東可以到達(dá)石家莊、北京，向西卻沒(méi)有鐵路，與西部地區(qū)沒(méi)有形成很好的交通聯(lián)系?！?BR>   　 鐵路在太原形成了“丁”字形格局，直接限制了區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。山西是資源大省，但其區(qū)位優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到充分發(fā)揮，要實(shí)現(xiàn)“溝通南北、承東啟西”的目標(biāo)，太中銀鐵路就成了非常重要的一環(huán)。

　　太中銀鐵路的建設(shè)，徹底改變了省城山西的鐵路交通格局。
    　“太中銀鐵路東西貫穿山西、陜西和寧夏兩省一區(qū)，沿途多為山地、高原和沙漠戈壁，自然條件惡劣，人煙稀少，經(jīng)濟(jì)落后。但兩省一區(qū)荒涼的土地上卻蘊(yùn)藏著豐富的資源，我省呂梁地區(qū)的焦炭基地、陜西榆林地區(qū)和寧夏回族自治區(qū)的能源重化工基地均位于這一區(qū)域。太中銀鐵路建成后，山西與西部的連接將變得暢通起來(lái)，西部地區(qū)至華北主要城市的運(yùn)輸距離可縮短100至500公里，將成為西北地區(qū)通往東部最邊便捷的鐵路通道?！?BR>    　“不僅如此，太中銀鐵路與既有的石太客專(zhuān)等線路的對(duì)接，還將會(huì)使西部與中部、東部各省份的連接又大大得到加強(qiáng)，大量客流、物流的涌入，又必將帶動(dòng)山西文化旅游及其他行業(yè)的快速發(fā)展！”