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動車和高鐵 就是和諧與高速

2010-10-22 來源:求是理論網 作者:未知
本文摘要:10月18日,杭州火車站二樓的和諧號動車組售票專窗大門禁閉,玻璃大門上掛著“停止營業(yè)”的牌子,上面還寫著“購票請到售票大廳”。隨著滬杭城際高鐵的即將開通,滬杭直達動車的去留也

10月18日,杭州火車站二樓的和諧號動車組售票專窗大門禁閉,玻璃大門上掛著“停止營業(yè)”的牌子,上面還寫著“購票請到售票大廳”。隨著滬杭城際高鐵的即將開通,滬杭直達動車的去留也成了廣大旅客關心的問題。

    動車,改善了民眾的出行方式,為民眾的外出提供了便捷,開啟了我國鐵路全面提速的時代,為高鐵時代的到來吹響了號角;而高鐵,則完全改變了人民對于速度的要求,顛覆了傳統(tǒng)鐵路的速度限制,標志著高速時代的來臨,具有劃時代的意義。這兩者都為我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高做出了積極的貢獻,但是隨著高鐵時代的來臨,在速度上占劣勢的動車是否依然有著存在的價值,是否真的應該像某些城市那樣限制動車的車次而為高鐵的發(fā)展鋪平道路呢?恐怕非也。以筆者之見,我們應該讓動車與高鐵齊建,而不是限制一方以求得另一方的發(fā)展,這樣才能做到使和諧與高速并行。而究其原因,筆者認為主要有以下幾個方面原因:

    其一,動車組依然有著固定的消費人群。較之于高鐵,動車雖然不快,但其在更加大眾化的價格上卻有著一定的優(yōu)勢。從車站公布的票價可以看出,僅從南京駛往上海的動車就比同樣的高鐵要便宜近五十元,也許五十元對于部分富裕家庭來說并不是很多,但是對于部分貧困家庭來說確是一筆不小的開銷。而在我們當代中國,富裕階層人群的數量并不多,大多數家庭依然要為了生計而到處奔波,對于他們,五十元依然是有著節(jié)約的必要,所以動車應該保留。

    其二,也許有人說當高鐵的票價下降到與動車一樣,是不是就可以廢除動車了?筆者的答案依然是不可以。因為動車組依然有著高鐵所無法達到的優(yōu)勢。高鐵是以其高速而得名,但是,在我們身邊依然有著許多人,他們在出行時并不需要多快的速度,比如老人、孩子,他們的出行需要的是一份舒適,一份悠閑,過快的速度反而會讓他們無暇觀賞沿途的風光。同時,高鐵過快的速度帶來的車廂的搖晃肯定要比動車嚴重,這樣必然會造成老人和小孩身體上的不適,因此,動車對于他們來說,正是一個讓出行更加舒適的選擇,更加有益于社會和諧的選擇。

    其三,動車組的保留與發(fā)展不會影響到高鐵的建設與普及,甚至會起到良好的過渡作用。雖然比不上高鐵的速度,但是動車在速度上也是很快的,這正可以作為逐步引導那些沒有開通動車和高鐵地區(qū)的人民們接受高速鐵路時代到來的橋梁,否則,一旦過快的普及高鐵,反而會讓部分地區(qū)的人民無法適應高速帶來的陌生,高鐵反而沒有市場。同時,高鐵也、有著自身的消費人群,而且隨著中國經濟發(fā)展速度的加快,其消費群正呈現出逐步擴大的趨勢,因此根本不用擔心高鐵的市場會受到動車組的影響,反而,保留著動車組會讓高鐵的市場變得更加廣闊,更加持久。動車讓社會更加和諧,高鐵讓發(fā)展更加迅速,然而,和諧與迅速并不相悖,為什么就要讓動車和高鐵相矛盾呢?既然不相矛盾的兩樣新事物,我們就應該給予支持,促進兩者的共同發(fā)展,實現動車和高鐵齊建,和諧與高速并行。

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總481期
出刊日期:(2014 07 08)
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動車和高鐵 就是和諧與高速

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10月18日,杭州火車站二樓的和諧號動車組售票專窗大門禁閉,玻璃大門上掛著“停止營業(yè)”的牌子,上面還寫著“購票請到售票大廳”。隨著滬杭城際高鐵的即將開通,滬杭直達動車的去留也成了廣大旅客關心的問題。

    動車,改善了民眾的出行方式,為民眾的外出提供了便捷,開啟了我國鐵路全面提速的時代,為高鐵時代的到來吹響了號角;而高鐵,則完全改變了人民對于速度的要求,顛覆了傳統(tǒng)鐵路的速度限制,標志著高速時代的來臨,具有劃時代的意義。這兩者都為我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高做出了積極的貢獻,但是隨著高鐵時代的來臨,在速度上占劣勢的動車是否依然有著存在的價值,是否真的應該像某些城市那樣限制動車的車次而為高鐵的發(fā)展鋪平道路呢?恐怕非也。以筆者之見,我們應該讓動車與高鐵齊建,而不是限制一方以求得另一方的發(fā)展,這樣才能做到使和諧與高速并行。而究其原因,筆者認為主要有以下幾個方面原因:

    其一,動車組依然有著固定的消費人群。較之于高鐵,動車雖然不快,但其在更加大眾化的價格上卻有著一定的優(yōu)勢。從車站公布的票價可以看出,僅從南京駛往上海的動車就比同樣的高鐵要便宜近五十元,也許五十元對于部分富裕家庭來說并不是很多,但是對于部分貧困家庭來說確是一筆不小的開銷。而在我們當代中國,富裕階層人群的數量并不多,大多數家庭依然要為了生計而到處奔波,對于他們,五十元依然是有著節(jié)約的必要,所以動車應該保留。

    其二,也許有人說當高鐵的票價下降到與動車一樣,是不是就可以廢除動車了?筆者的答案依然是不可以。因為動車組依然有著高鐵所無法達到的優(yōu)勢。高鐵是以其高速而得名,但是,在我們身邊依然有著許多人,他們在出行時并不需要多快的速度,比如老人、孩子,他們的出行需要的是一份舒適,一份悠閑,過快的速度反而會讓他們無暇觀賞沿途的風光。同時,高鐵過快的速度帶來的車廂的搖晃肯定要比動車嚴重,這樣必然會造成老人和小孩身體上的不適,因此,動車對于他們來說,正是一個讓出行更加舒適的選擇,更加有益于社會和諧的選擇。

    其三,動車組的保留與發(fā)展不會影響到高鐵的建設與普及,甚至會起到良好的過渡作用。雖然比不上高鐵的速度,但是動車在速度上也是很快的,這正可以作為逐步引導那些沒有開通動車和高鐵地區(qū)的人民們接受高速鐵路時代到來的橋梁,否則,一旦過快的普及高鐵,反而會讓部分地區(qū)的人民無法適應高速帶來的陌生,高鐵反而沒有市場。同時,高鐵也、有著自身的消費人群,而且隨著中國經濟發(fā)展速度的加快,其消費群正呈現出逐步擴大的趨勢,因此根本不用擔心高鐵的市場會受到動車組的影響,反而,保留著動車組會讓高鐵的市場變得更加廣闊,更加持久。動車讓社會更加和諧,高鐵讓發(fā)展更加迅速,然而,和諧與迅速并不相悖,為什么就要讓動車和高鐵相矛盾呢?既然不相矛盾的兩樣新事物,我們就應該給予支持,促進兩者的共同發(fā)展,實現動車和高鐵齊建,和諧與高速并行。