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合肥地方鐵路如何“突圍”?

2010-02-01 來源:合肥日報 作者:未知
本文摘要:隨著軌道交通試驗段工程不斷推進,合肥市民“軌道夢”的實現(xiàn)指日可待。然而,鮮為人知的是,合肥人將實現(xiàn)的軌道憧憬,可以追溯到1996年。而做此構(gòu)想的,就是原市地方鐵路管理局。

隨著軌道交通試驗段工程不斷推進,合肥市民“軌道夢”的實現(xiàn)指日可待。然而,鮮為人知的是,合肥人將實現(xiàn)的軌道憧憬,可以追溯到1996年。而做此構(gòu)想的,就是原市地方鐵路管理局。

    專用線曾是運輸動脈

    公路網(wǎng)尚不發(fā)達的當(dāng)時,地方鐵路順理成章為工業(yè)發(fā)展提供交通保障。據(jù)了解,起步于1958年的合肥地方鐵路,經(jīng)過50多年發(fā)展,現(xiàn)已有鐵路專用線42條(含3縣),總長約120公里。2007年的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年合肥市地方鐵路完成貨運量660萬噸,承擔(dān)了合肥鐵路貨運量的80%以上;地方鐵路局南七貨運站每年運量約45萬噸左右,可為四方集團、海豐集團、眾誠熱電等化工、熱源企業(yè)的原料、燃料運輸提供80%以上的運力;馬鋼(合肥)專用線年運量更是達到200多萬噸,承擔(dān)了該企業(yè)一半以上的運輸任務(wù);原安徽省石油公司合肥油庫的油料運輸100%依靠地方鐵路完成……

    昔日“功臣”踏新程

    如今,那一道道黝黑的鐵軌還在,鐵軌上往來穿梭著運貨列車的繁忙景象,卻已逐漸定格在了歷史深處。據(jù)了解,合肥地方鐵路運輸曾經(jīng)歷過兩次興盛:1988年至1995年,由于國鐵建設(shè)的滯后,地方鐵路曾一度承擔(dān)合肥貨運總量的85%以上,其后隨國鐵建設(shè)的擴張運量稍有下滑;2002年至2005年,合肥地方鐵路又一次為合肥貨運起到擔(dān)綱作用,其后隨大企業(yè)相繼向合肥城市外圍遷移,運輸量出現(xiàn)致命性衰退。同時,留在城內(nèi)的部分企業(yè)出于運輸成本考慮,紛紛自建運輸鐵路,導(dǎo)致貨源越來越少?!罢宅F(xiàn)在的情形,總有一天合肥的地方鐵路專用線會荒廢”。

    地方鐵路尋“突破”

    “合肥市地方鐵路管理局改制成功后,現(xiàn)有人員求發(fā)展的心情更加迫切?!焙戏适械胤借F路投資建設(shè)公司相關(guān)負責(zé)人說。據(jù)了解,憑借50多年來地方鐵路的建設(shè)、管理和運營經(jīng)驗,改制后的該公司迅速調(diào)整角色定位,目前已投身參與合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)鐵路專用線建設(shè),并承擔(dān)起肥東循環(huán)經(jīng)濟園專用鐵路建設(shè)。其中,前者全長11公里,總投資1.4億元,設(shè)計運量300萬噸;后者全長20.4公里,總投資1.9億元,預(yù)計運量1000萬噸以上。不止如此,該公司負責(zé)人表示,早在1996年他們就開始探索合肥軌道客運交通的建設(shè)和運營,只是由于歷史原因,最終未能付諸實踐,今天,如火如荼建設(shè)著的合肥軌道交通試驗段又喚醒了久違的“軌道夢”。

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總481期
出刊日期:(2014 07 08)
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合肥地方鐵路如何“突圍”?

合肥日報

隨著軌道交通試驗段工程不斷推進,合肥市民“軌道夢”的實現(xiàn)指日可待。然而,鮮為人知的是,合肥人將實現(xiàn)的軌道憧憬,可以追溯到1996年。而做此構(gòu)想的,就是原市地方鐵路管理局。

    專用線曾是運輸動脈

    公路網(wǎng)尚不發(fā)達的當(dāng)時,地方鐵路順理成章為工業(yè)發(fā)展提供交通保障。據(jù)了解,起步于1958年的合肥地方鐵路,經(jīng)過50多年發(fā)展,現(xiàn)已有鐵路專用線42條(含3縣),總長約120公里。2007年的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年合肥市地方鐵路完成貨運量660萬噸,承擔(dān)了合肥鐵路貨運量的80%以上;地方鐵路局南七貨運站每年運量約45萬噸左右,可為四方集團、海豐集團、眾誠熱電等化工、熱源企業(yè)的原料、燃料運輸提供80%以上的運力;馬鋼(合肥)專用線年運量更是達到200多萬噸,承擔(dān)了該企業(yè)一半以上的運輸任務(wù);原安徽省石油公司合肥油庫的油料運輸100%依靠地方鐵路完成……

    昔日“功臣”踏新程

    如今,那一道道黝黑的鐵軌還在,鐵軌上往來穿梭著運貨列車的繁忙景象,卻已逐漸定格在了歷史深處。據(jù)了解,合肥地方鐵路運輸曾經(jīng)歷過兩次興盛:1988年至1995年,由于國鐵建設(shè)的滯后,地方鐵路曾一度承擔(dān)合肥貨運總量的85%以上,其后隨國鐵建設(shè)的擴張運量稍有下滑;2002年至2005年,合肥地方鐵路又一次為合肥貨運起到擔(dān)綱作用,其后隨大企業(yè)相繼向合肥城市外圍遷移,運輸量出現(xiàn)致命性衰退。同時,留在城內(nèi)的部分企業(yè)出于運輸成本考慮,紛紛自建運輸鐵路,導(dǎo)致貨源越來越少。“照現(xiàn)在的情形,總有一天合肥的地方鐵路專用線會荒廢”。

    地方鐵路尋“突破”

    “合肥市地方鐵路管理局改制成功后,現(xiàn)有人員求發(fā)展的心情更加迫切?!焙戏适械胤借F路投資建設(shè)公司相關(guān)負責(zé)人說。據(jù)了解,憑借50多年來地方鐵路的建設(shè)、管理和運營經(jīng)驗,改制后的該公司迅速調(diào)整角色定位,目前已投身參與合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)鐵路專用線建設(shè),并承擔(dān)起肥東循環(huán)經(jīng)濟園專用鐵路建設(shè)。其中,前者全長11公里,總投資1.4億元,設(shè)計運量300萬噸;后者全長20.4公里,總投資1.9億元,預(yù)計運量1000萬噸以上。不止如此,該公司負責(zé)人表示,早在1996年他們就開始探索合肥軌道客運交通的建設(shè)和運營,只是由于歷史原因,最終未能付諸實踐,今天,如火如荼建設(shè)著的合肥軌道交通試驗段又喚醒了久違的“軌道夢”。