路透臺北7月20日電---總建造成本逾4,000億臺幣,世界單一建設(shè)規(guī)模最大BOT(建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓)案的臺灣高鐵 2633.TWO ,自招標(biāo)、興建、營運,一路走來跌跌撞撞,雖然高鐵縮短了南北距離,但短短叁年卻已虧損逾600億臺幣,占實收資本額近六成,何時轉(zhuǎn)虧為盈,無人可知.

高鐵BOT案的推動具有特殊歷史意義,當(dāng)時正值臺商大舉西進(jìn)的關(guān)鍵時期,政府基于籌措建設(shè)南北高速鐵路經(jīng)費龐大,且為增加企業(yè)根留臺灣的誘因,因緣際會激蕩出高鐵BOT案.當(dāng)時賦予高鐵的核心價值,在于縮短城鄉(xiāng)差距、建構(gòu)臺灣為一日生活圈,既凝聚民眾向心力和對土地認(rèn)同感,避免企業(yè)資金進(jìn)一步外流,提供企業(yè)投資直接管道,增進(jìn)就業(yè)市場,可謂一項利國利民的大建設(shè).

臺灣高鐵資本額為1,053億臺幣,其中政府出資38%,包括行政院開發(fā)基金、中技社、航發(fā)會、臺糖、中鋼 2002.TW 、臺鐵,出資金額約400億臺幣.五大原始股東包括大陸工程(持股7.14%),出資約75.2億臺幣;富邦集團(tuán)(持股5.52%),約58.1億;東元集團(tuán)(4.89%),約51.5億;長榮集團(tuán)(4.07%),約42.9億;太電集團(tuán)(3.74%),出資約39.4億臺幣.以及個人、外國機(jī)構(gòu)及外國人等其他股東,持有股權(quán)約36%,金額386億臺幣.

臺灣高鐵的第一任董事長為殷琪,曾任臺橡 2103.TW 董事長、大陸工程總經(jīng)理、臺北之音董事長、臺灣大哥大 3045.TW 董事、總統(tǒng)府國策顧問、財團(tuán)法人九二一?災(zāi)重建基金會董事長、擔(dān)任臺灣高鐵董事長達(dá)12年.因高鐵營運產(chǎn)生龐大虧損,引發(fā)財務(wù)危機(jī),政府在2009年介入董事會營運,指派歐晉德接任董事長兼執(zhí)行長職務(wù),他曾擔(dān)任榮工處總工程司、交通部國道新建工程局局長、行政院公共工程委員會主委、臺北市副市長、臺北市智慧卡公司董事長.

臺灣高鐵的路線長度為345.188公里,自2000年動工,原本預(yù)訂2005年10月31日完工通車,后來延至2007年3月才正式營運,特許經(jīng)營時間為1998-2033年,共計35年.高速鐵路拉近城際間距離,臺北至高雄成為一日生活圈,規(guī)劃在臺灣西部走廊設(shè)置12個車站,營運初期有臺北、板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南及左營共八站.

臺灣高鐵700T型列車是臺灣高速鐵路營運用的高速列車,由日本東海旅客鐵道(JR東海)與西日本旅客鐵道(JR西日本)共同開發(fā),并由川崎重工業(yè)、日本車輛制造、日立制作所參與制造.本列車的設(shè)計基礎(chǔ)來自于新干線700-E系列車,不過在動力系統(tǒng)上同時也參考了500系列車的設(shè)計;并且特別針對臺灣夏季高溫潮濕的氣候,加強(qiáng)車廂空調(diào)系統(tǒng)的冷房效率與舒適度調(diào)整.外型上則參考了臺灣高鐵方面的期望加以修改,因此與700系有所差異.

為籌措興建經(jīng)費,高鐵自銀行團(tuán)聯(lián)貸了龐大資金,第一次聯(lián)貸案募集了3,083億臺幣,第二次又聯(lián)貸655億,總計累積債務(wù)達(dá)4,611億臺幣.不過高鐵營運叁年半以來,受龐大利息支出、高額折舊費用等拖累,年年出現(xiàn)巨額虧損,2006年?損34.3億臺幣、2007年?損大幅擴(kuò)大至294億臺幣、2008年?損250.1億臺幣,2009年因固定資產(chǎn)折舊提列方式,已由直線法變更為運量百分比法,且積極與聯(lián)貸銀行爭取調(diào)降銀行自有資金部分的利率,但也?損了47.9億臺幣.