中鐵一院會戰(zhàn)隴原　打造中國鐵路新地標

    “十一五”以來，中鐵一院集團全力會戰(zhàn)隴原大地，依靠自主創(chuàng)新，以多個高技術(shù)含量的長大鐵路項目為技術(shù)創(chuàng)新平臺，全力打造中國鐵路新地標。
    中鐵一院發(fā)揮在大風區(qū)、黃土高原、艱險山區(qū)和復(fù)雜地質(zhì)條件下的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，先后派出一名中國工程院院士、3名全國勘察設(shè)計大師，組織5000余人會戰(zhàn)蘭新第二雙線、蘭渝鐵路、寶蘭客運專線等十余條鐵路項目的勘察設(shè)計工作，有針對性地組織科研攻關(guān)數(shù)十項，確保了各個項目的順利推進。
    在蘭新第二雙線的設(shè)計中，中鐵一院攻克了大風、戈壁、嚴寒地區(qū)高標準鐵路關(guān)鍵技術(shù)及配套技術(shù)，其中路基、明洞、橋梁及大風預(yù)警技術(shù)等多項專題研究，填補了我國時速200公里以上高速鐵路在防強風工程措施領(lǐng)域的空白，在世界上首次完成了“強風區(qū)電氣化鐵路接觸網(wǎng)防風技術(shù)研究”，其成果已用于設(shè)計；干旱風沙寒冷大溫差地區(qū)的無砟軌道技術(shù)研究并建成試驗段，為推進我國無砟軌道的技術(shù)創(chuàng)新提供了科學依據(jù)。
    蘭渝鐵路甘肅段橋隧比例高達86%，設(shè)計建設(shè)難度非常大。中鐵一院在該線的設(shè)計中，有效規(guī)避不良地質(zhì)，解決了高地應(yīng)力、軟巖大變形、突泥突水等技術(shù)難題。在目前國內(nèi)第二長隧道——28公里的西秦嶺隧道工程中，設(shè)計采用了兩臺世界先進的敞開式硬巖隧道掘進機，開展的同步襯砌科研攻關(guān)也取得階段性成果，為世界首創(chuàng)。設(shè)計中的寶蘭客運專線橋隧比例高達93%，為我國高速鐵路之最，面臨著一系列技術(shù)難題的考驗。為此，中鐵一院超前進行了復(fù)雜山區(qū)密集隧道群洞口橋隧一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計施工技術(shù)等七項關(guān)鍵技術(shù)研究，并把我國第一條在濕陷性黃土地區(qū)修建的高速鐵路——鄭西客運專線的技術(shù)成果用于該線，順利完成了該項目的預(yù)可研、可研和初步設(shè)計工作，為項目開工建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
    “十一五”以來，中鐵一院先后投入科研經(jīng)費4.3億元，完成科研和軟件項目194項，獲國家科技進步特等獎1項，國家金獎5項，成為我國鐵路勘察設(shè)計行業(yè)榮獲頂級大獎最多的企業(yè)，被評為全國勘察設(shè)計行業(yè)“十佳”技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)。