中鐵一院完成中巴鐵路預(yù)可研國內(nèi)段現(xiàn)場踏勘

　　中巴鐵路作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶骨干通道，是我國西部通向印度洋的便捷出?？冢兄浅Ｖ匾慕?jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略意義；是中國西北地區(qū)、中亞諸國通往印度洋出?？诘闹匾ǖ?，也是連接絲綢之路連云港-阿拉山口-莫斯科-鹿特丹通道和上海-昆明-德黑蘭-漢堡通道的聯(lián)通線，是歐亞絲綢之路鐵路網(wǎng)中的重要鐵路線。線路自南疆鐵路喀什站引出向西南經(jīng)疏附縣、塔什庫爾干縣、紅其拉甫口岸而后穿越喀喇昆侖山，經(jīng)蘇斯特、吉爾吉特、齊拉斯、米拉巴德、阿伯塔巴德等地到達(dá)巴基斯坦首都伊斯蘭堡（拉瓦爾品第）接入巴基斯坦國內(nèi)鐵路網(wǎng)。線路長度1196公里（中國境內(nèi)468工）。全線設(shè)車站46個(gè)，橋隧總長683公里（國內(nèi)段211公里），占線路總長的57.1％。

 

　　線路穿越“萬山之祖”帕米爾高原昆侖山、喀喇昆侖山、興都庫什山、喜馬拉雅山等，海拔3000～6000米地段長約400公里，具有多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱、天氣惡劣等高原鐵路特性，同時(shí)又具有典型的山區(qū)鐵路特征。該區(qū)域?qū)傧柴R拉雅造山運(yùn)動(dòng)帶，構(gòu)造極其發(fā)育，巖體破碎，地震烈度高達(dá)9度，泥石流、崩塌、危巖等不良地質(zhì)發(fā)育，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，工程難度極高。

 

　　鐵一院就“一帶一路”鐵路骨干通道、南疆地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃、中巴鐵路走向等問題向喀什地區(qū)發(fā)改委作了具體匯報(bào)，并與喀什市、克州、疏勒縣、疏附縣、塔什庫爾干縣等地方政府相關(guān)部門進(jìn)行了交流和溝通?？κ驳貐^(qū)對鐵一院前期研究工作給予了充分肯定。