隨著南沙地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，沿線的樓盤和居民逐漸增多。為了減少四號線噪音對居民的影響，從2010年1月開始實施的四號線高架段聲屏障安裝工程已近完工，預(yù)計今年3月份可全部完成。

據(jù)了解，四號線從新造站洞口至金洲站均屬于高架段，現(xiàn)設(shè)8座地面車站，共計28.3公里。此次加裝工程是對四號線高架段15處環(huán)境敏感區(qū)域安裝聲屏障，共計設(shè)置聲屏障總長度13003米。該工程由中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司負(fù)責(zé)，已于2010年1月10日開工，至今已經(jīng)施工400余天，完成了 9215米，占全部工程的71%，。

“在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障”，地鐵公司技術(shù)人員稱，聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，而地鐵高架線路，也可采用此措施降低噪音。據(jù)悉，在此次四號線高架段集中加裝聲屏障之前，地鐵公司早于2008年8月至2009年2月期間，在【蕉門～金洲】區(qū)間約160米的地段安裝聲屏障做為試驗段，通過試驗的方式，切實解決了四號線高架段部分沿線噪音民的問題。

聲屏障在運營線上施工，必須減少對既有設(shè)備的擾動，確保相關(guān)設(shè)施在第二天的運營中正常使用。安裝到位需要經(jīng)過現(xiàn)場勘測、放樣定形、尺寸確定、立柱加工、屏體定制、現(xiàn)場安裝、效果測試等多個環(huán)節(jié)，并且環(huán)環(huán)相扣，一個步驟的錯誤都會導(dǎo)致最終聲屏障的安裝失敗。為此，地鐵公司會同施工單位、供貨商的專業(yè)技術(shù)人員在實施聲屏障安裝的過程中慎之又慎，細(xì)之又細(xì)，依照相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)定嚴(yán)格管理，確保聲屏障安裝萬無一失。

早在這次聲屏障加裝工程啟動前，技術(shù)人員就開始做充分的前期準(zhǔn)備工作，為了獲取最準(zhǔn)確的數(shù)字，專業(yè)技術(shù)人員冒著高溫，沿線開始現(xiàn)場踏勘，連續(xù)75個小時一個區(qū)間一個區(qū)間地測量附近樓盤與地鐵線路的距離，收集數(shù)據(jù)，再由技術(shù)人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析，并將調(diào)查結(jié)果及時反饋給設(shè)計單位，共同討論加裝聲屏障所采用的材料、加裝的形式，并且反復(fù)實驗防治噪音的效果，保證了這次安裝工程的順利啟動。

地鐵公司介紹，聲屏障外形看來簡單，貌似一塊塊普普通通的“玻璃窗”，但相關(guān)技術(shù)要求卻十分復(fù)雜，其中涉及到聲學(xué)性能、照明要求、環(huán)保指標(biāo)、物理結(jié)構(gòu)等等。根據(jù)不同的使用環(huán)境，聲屏障也分為許多種類，許多樣式。由于工程土建施工與安裝工程的公差要求不同，混凝土立柱間距會略有差別，柱頂標(biāo)高不等，每塊聲屏障的規(guī)格尺寸均不能預(yù)先確定制作，因此在聲屏障施工前，施工人員首先要到安裝現(xiàn)場測繪，并實時將測得數(shù)據(jù)同步上傳供貨商，供貨商生產(chǎn)車間再根據(jù)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行聲屏障的生產(chǎn)，最后根據(jù)實際尺寸編號后方可加工和安裝。除此之外，具體安裝過程還要經(jīng)過焊接、定位、除焊渣、立柱與屏體的聯(lián)接、屏體安裝、密封處理等數(shù)十道程序，并要經(jīng)過測試、檢驗。每一塊聲屏障都由技術(shù)人員量體裁衣最終成形，以確保施工準(zhǔn)確性，并控制誤差。