本文摘要：對(duì)高鐵的發(fā)展而言，其理一也。在對(duì)“量”的狂熱追求之后，對(duì)“質(zhì)”的要求勢(shì)必凸顯。速度固然重要，但安全才是根本。沒(méi)有安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境，則運(yùn)營(yíng)總里程的意義就得不到體現(xiàn)，且這時(shí)高鐵的

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后，高鐵安全成了再也難以忽視的問(wèn)題。而在此前高歌猛進(jìn)之際，我們可能更多沉醉于“京滬度若飛”的速度神話，以至于對(duì)京滬高鐵“4天3停”、時(shí)常被雷擊“休克”之類的技術(shù)故障，有意忽視。

    只是，無(wú)數(shù)事實(shí)告訴我們，任何“偶然”，都曾埋下過(guò)必然的伏筆；任何天災(zāi)，事后證明也不全是惡劣天氣作祟。比如，之前的高鐵故障中，天氣因素之外，也能找到一些別的問(wèn)題。

    以京滬高鐵為例，沿線部分車(chē)站就存在“趕工”現(xiàn)象，尤其是南京南站通車(chē)未到十天數(shù)千平方米地磚已起翹需要返工，一度讓人擔(dān)憂高鐵車(chē)站硬配置是否存在“豆腐渣”工程。

    此外，高鐵軟服務(wù)，也存在完善之處。從乘客體驗(yàn)來(lái)看，高鐵不“高”現(xiàn)象也不少。比如“高姐”人數(shù)不夠，“價(jià)高”的車(chē)廂更清潔。主要由于“高姐”人數(shù)不足，沿途服務(wù)跟不上。即便勉強(qiáng)配足人員，在車(chē)廂分配上又難兼顧。因分配不均間接導(dǎo)致兩類車(chē)廂乘車(chē)環(huán)境的差異。還有人質(zhì)詢，為什么VIP的乘客有熱飯吃，輪到二等座時(shí)卻有錢(qián)也買(mǎi)不到食品？為什么車(chē)廂里的插座不夠用？

    一度還出現(xiàn)“南京站返工，濟(jì)南站趕工”，“站內(nèi)沒(méi)電梯，站外無(wú)的士”等問(wèn)題。這些瑕疵都打著“倉(cāng)促投產(chǎn)”的烙印。而何時(shí)擦掉這些倉(cāng)促趕工的印記，何時(shí)安全舒適的鐵路運(yùn)營(yíng)生態(tài)才更為可期。

    8月8日夜間，各地鐵路局對(duì)外發(fā)布消息，將于當(dāng)天起調(diào)整火車(chē)票預(yù)售期。據(jù)內(nèi)部人士透露，此舉是為即將進(jìn)行的全國(guó)鐵路線路運(yùn)行圖調(diào)整做準(zhǔn)備。出于安全考慮，中國(guó)高鐵將從9月左右全面降速，除了京滬、津京和滬杭高鐵線外，其他高鐵或客運(yùn)專線將全部降回設(shè)計(jì)時(shí)速。

    昨日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，印證了這一點(diǎn)，其核心議題仍是高鐵安全。會(huì)議決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。

    從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路進(jìn)入了跨越式大發(fā)展階段，鐵路建設(shè)規(guī)模得到較大提升，火車(chē)也進(jìn)行了幾次大提速。因此，正如有論者所言，此次降速或?qū)⑹侵袊?guó)鐵路十余年來(lái)的第一次“拐彎”。

    拐彎有時(shí)是必要的，特別是對(duì)一種發(fā)展模式而言。世間任何模式任何事物，都不可能在真空中運(yùn)行，必然碰到這樣那樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。人的理性終究有限，這決定了各個(gè)階段人們認(rèn)知和決策的盲點(diǎn)。出現(xiàn)問(wèn)題，適時(shí)糾偏，重新校準(zhǔn)方向，精準(zhǔn)打擊，就能減速同時(shí)卻又增效，不會(huì)誤傷其他，連累無(wú)辜。

    對(duì)高鐵的發(fā)展而言，其理一也。在對(duì)“量”的狂熱追求之后，對(duì)“質(zhì)”的要求勢(shì)必凸顯。速度固然重要，但安全才是根本。沒(méi)有安全運(yùn)營(yíng)環(huán)境，則運(yùn)營(yíng)總里程的意義就得不到體現(xiàn)，且這時(shí)高鐵的炫目時(shí)速，只會(huì)讓人驚懼，而非自豪。

    特別是在出現(xiàn)特別重大鐵路交通事故后，降速以求完全，增效以聚人心，更是當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)在，國(guó)務(wù)院要求繼續(xù)徹查事故原因，追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題。要求鐵路系統(tǒng)集中排查隱患，加強(qiáng)安全措施；鐵道部部長(zhǎng)也表示嚴(yán)禁建設(shè)項(xiàng)目趕工期，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管，嚴(yán)格驗(yàn)收。這些都是順時(shí)應(yīng)勢(shì)的積極應(yīng)對(duì)之舉。而這些硬件把關(guān)之外，提高軟服務(wù)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，也刻不容緩。鐵道部表示“速度下調(diào)，票價(jià)也做適當(dāng)下浮”。若鐵路系統(tǒng)的軟硬件配套都能這么貼心這么人性化，高鐵乘務(wù)人員又不會(huì)帶頭吸煙，則民眾的鐵路安全焦慮自會(huì)得到大幅緩解。