路透社8月16日文章，原題：印度修建喜馬拉雅鐵路速度不及中國 印度在修建通向克什米爾的鐵路上苦苦掙扎，這已經(jīng)成為印度與近鄰中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上差距的象征。

    中國政府在5年之內(nèi)成功修建青藏鐵路。這條鐵路穿越永久凍土地區(qū)并爬上5000多米高的海拔。中國還沿邊境修建公路，如果中印沖突升級的話，方便解放軍移動和集結(jié)。

    印度早已眼紅中國在大規(guī)模修建基礎(chǔ)設(shè)施中獲得的經(jīng)濟利益。中國的優(yōu)勢也有助于解決邊境領(lǐng)土爭端。中國鐵路在喜馬拉雅山北面奔馳，印度也在山南面修建了成百上千公里的鐵路。這些都表明兩國要加強同邊境地區(qū)的政治和經(jīng)濟聯(lián)系。但它們同時也帶有軍事目的，在發(fā)生沖突時，便捷的交通可以方便運輸軍隊。如果中印關(guān)系惡化至軍事沖突的邊緣，中國解放軍能夠迅速到達事發(fā)地區(qū)。鐵路和公路建設(shè)幾十年來一直都是中國喜馬拉雅戰(zhàn)略中的一環(huán)。

    “中國至少在三方面超過印度：建設(shè)大型復(fù)雜工程的能力，迅速實施的能力，還有更重要的是經(jīng)濟和戰(zhàn)略眼光，”英國皇家三軍研究所的沙尚克·喬希表示。另外，印度這個與中國和巴基斯坦接壤的國家，還沒有決定其在這一地區(qū)的最優(yōu)利益是什么。“印度必須知道自己想要什么。如果克什米爾的穩(wěn)定是最優(yōu)先的國家利益，那么克什米爾鐵路項目很早就應(yīng)加緊施工?！币幻麘嵟挠《溶姽僬f。

    克什米爾鐵路原本計劃于2007年8月完工，但現(xiàn)在推遲到2017年。鐵路建設(shè)的預(yù)期成本大幅上升，從2002年的455億盧比飛漲到現(xiàn)在的1956億盧比（1盧比約合0.14元人民幣）。與此同時，中國也開始修建一條連接拉薩和日喀則的鐵路。

    喬希說，中國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資遠多于印度。比如，2010年印度大約投資90億至100億美元在鐵路建設(shè)上，而中國的這個數(shù)字是1180億美元。“如果中國建設(shè)克什米爾鐵路，他們會比印度人做得更快更好?！?/P>