前人的省“爐藏”鐵路夢(mèng)

朝廷的歷代經(jīng)邊大員，對(duì)西爐的發(fā)展，作過不少努力。從西爐城池的興建、完善到維護(hù)，以及爐邊的交通通訊建設(shè)等，都下過一些功夫，建樹頗豐者當(dāng)數(shù)清末之川滇邊務(wù)大臣趙爾豐。卻在他之前，已有提及將鐵路修到打箭爐，從再這里修進(jìn)西藏的。

    十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初，鐵路已出現(xiàn)中國。法國駐昆明總領(lǐng)事方蘇雅1904年離任回國，選擇沿金沙江而下，由川赴滬，在上海登船而去。到了冕寧后轉(zhuǎn)至瀘定，特地來到進(jìn)打箭爐。9月6日我們能見到的爐城最早的老照片就是這位卸任的法國領(lǐng)事拍攝的。據(jù)上世紀(jì)末專程赴法將方蘇雅拍攝的上千幅老照片和資料搶救回國的殷曉俊先生透露，這個(gè)由滇入川到了爐城的法國人，不光是為觀光游覽拍照片而來。怎樣將法屬越南的鐵路經(jīng)云南修到四川、西藏，才是他心中的牽掛之一。這算是我們得知的最早涉及鐵路與西爐的歷史信息。

    為御外侮，國人已覺修建鐵路乃強(qiáng)國富民之策。潮流之下，一些經(jīng)邊大員也做起了鐵路夢(mèng)，清末駐藏大臣聯(lián)豫等到人就是其一。光緒三十二年（1906年）也就是方蘇雅來西爐的第二年，跟聯(lián)豫入藏的隨員張其勤（候補(bǔ)知府銜）在其所作并有聯(lián)豫補(bǔ)記的《爐藏道里最新考》中，就說道：“論今日時(shí)勢，無鐵路即不能保其土地人民，亦盡人知之矣。然爐藏之鐵路，則必俟諸十余年二十年后，無論款項(xiàng)無出，即使路成而貨物不通，仍無以保路也。是必待川漢之鐵路既成，商民皆知利益，則省爐之路可以興筑，此路既成，然后乃可及爐藏。故打箭一地，實(shí)為川藏之樞紐，鐵路之起點(diǎn)，可不重乎。他日商務(wù)發(fā)達(dá)，拭目可待也?！逼湟馐置靼?，他先說明修筑鐵路之必要“無鐵路即不能保其土地人民”。展望只要“爐藏鐵路”（照9月6日的說法就是川藏鐵路）的修通，作為川藏樞紐的打箭爐“他日商務(wù)發(fā)達(dá)，拭目可待也?！敝劣诤螘r(shí)才能筑成，在他們看來“必待川漢之鐵路既成，商民皆知利益，則省爐之路可以興筑”，其時(shí)間“必俟諸十余年二十年后”，這又未免太樂觀了點(diǎn)。他們不僅有展望和期盼，而且還看到了這里的有得條件：“聞（打箭爐）附近一帶煤礦甚多，果能開采，不惟足以利民，且可備他日鐵路之需，無憂煤之缺乏也?！?

    從《爐藏道里最新考》中，不僅看到經(jīng)邊大員們對(duì)爐藏鐵路的期待，就是西藏人對(duì)此也有同感。文中記道：“爐赴藏，又有北道，亦曰商道，出關(guān)北行，由霍耳、竹窩、甘孜、瞻對(duì)、德格、熱丫前進(jìn)，經(jīng)類烏齊及納克書、三十九族等處，即可直達(dá)前藏，沿路俱系草地，無高山峻嶺，既平且稍近，偶有山，亦平衍易行。唯居民少有，行數(shù)程而無人煙者，必自攜帳篷飲食各物，蓋地非孔道，驛遞不通，故荒僻如此也。藏中有數(shù)喇嘛曾由此道赴爐，詢之所言皆同，他日鐵路興筑，若由此道，則工費(fèi)省多矣。擬將來遣員前往，詳視情形，并沿途有無煤礦及如何開筑枝路，一一詳細(xì)記載，以備考查。”

    這便是前人的鐵路夢(mèng)。在21世紀(jì)的9月6日，這一夢(mèng)想有望在不久的將來定會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。