本文摘要：2009年，是中國鐵路建設(shè)具有里程碑意義的一年。當(dāng)年12月26日新華社快訊：武廣高速鐵路投入運(yùn)營，時(shí)速350公里創(chuàng)世界高鐵運(yùn)營速度之最。列車...

2009年，是中國鐵路建設(shè)具有里程碑意義的一年。當(dāng)年12月26日新華社快訊：“武廣高速鐵路投入運(yùn)營，時(shí)速350公里創(chuàng)世界高鐵運(yùn)營速度之最。”列車運(yùn)營時(shí)速，從200公里、300公里、直到350公里。高鐵列車飛行在高速鐵路上，如同半空飄過的巨龍，瞬間而來、轉(zhuǎn)眼而去。列車運(yùn)行必須確保安全第一。高速鐵路的質(zhì)量能保障高鐵列車安全運(yùn)行嗎？這是社會的關(guān)切，也是高鐵建設(shè)者勇于擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。自從中鐵十六局武廣高鐵標(biāo)段、第一片梁首架成功，工地上就有一句名言不斷被說起：“每提運(yùn)架一片梁，都要像第一次一樣”。這句名言，其實(shí)是一句普通的工作語言，已被寫入提運(yùn)架隊(duì)設(shè)備操作手冊。一句普通的工作言，能成為高鐵工地的名言，只因其詮釋了一種責(zé)任。沒人記得這句話誰先說起，但中鐵十六局高鐵架橋工地上，沒人不知道這句話的含義。就是這樣一句普通的話，在同樣普通的高鐵建設(shè)者中迸發(fā)出勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木薮罅α俊?br />  
　　“提運(yùn)架”人
 
　　這些普通勞動者，目前正在建設(shè)我國最北部地區(qū)、設(shè)計(jì)時(shí)速最快的哈齊客專工程。他們大多是90后、80后、70后，少數(shù)出生在60年代。
 
　　工地上60后的有：曹磊，1978年參加全國高考考入鐵道兵工程學(xué)院；付家亮、牛志乾、馮遠(yuǎn)亮等，他們都是1981年入伍的鐵道兵。
 
　　張華濤70后，馮凱、王波、臧燕80后，還有90后。他們沒有鐵道兵的軍齡，卻接受過老一代鐵道兵的嚴(yán)格軍旅訓(xùn)練，是鐵道兵的傳人。
 
　　中鐵十六局的前身是鐵道兵“首都師”，鐵道兵的優(yōu)良傳統(tǒng)在這里代代傳承。在極其艱苦的條件下，鐵道兵鋪路架橋的事跡感人至深，仿佛就在昨天。如今的高鐵建設(shè)者，這些鐵道兵的傳人“提運(yùn)架”人，在高鐵行業(yè)外很少被提起、更少被了解，就是行業(yè)內(nèi)也是近年才被人熟知。
 
　　為滿足高鐵列車運(yùn)行的需要，列車正在從路基上運(yùn)行，升到高架橋上飛行。數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵全長1318公里，橋梁長度約1140公里，占正線長度86.5%；而路基長度僅有162公里。高速鐵路建設(shè)，橋梁工程成為主要工程。在高鐵工地，架橋已實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，而且被形象化的稱作“提運(yùn)架”。這是高鐵架橋機(jī)械化施工三個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)的簡稱：“提”是提梁、“運(yùn)”是運(yùn)梁、“架”就是架橋。“提運(yùn)架”人，就是高鐵鋪路架橋人。
 
　　高鐵列車飛馳的場面令人瞬間震撼，“提運(yùn)架”人施工作業(yè)長年累月的一絲不茍更讓人敬佩。“每提運(yùn)架一片梁，都要像第一次一樣”，就集中展現(xiàn)出“提運(yùn)架”人一絲不茍的勞動態(tài)度。
 
　　沒有一絲不茍的態(tài)度，不可能技術(shù)精益求精；沒有精益求精的技術(shù)，一絲不茍就是一句空話。中鐵十六局哈齊項(xiàng)目部提運(yùn)架隊(duì)成立于2006年，承建的第一個(gè)工程是武廣高鐵。面對設(shè)計(jì)時(shí)速超350公里的施工標(biāo)準(zhǔn)，操作世界先進(jìn)的橋梁提運(yùn)架工程設(shè)備，為恪守公司“兌現(xiàn)合同承諾，留下時(shí)代精品”的質(zhì)量方針，剛剛成立的提運(yùn)架隊(duì)就以一絲不茍的態(tài)度，苦練精益求精的技術(shù)。全隊(duì)晚間學(xué)習(xí)，白天演練。每天除去吃飯睡覺，所有時(shí)間都用在了學(xué)習(xí)演練上。半個(gè)多月后，全隊(duì)熟練掌握了大型提運(yùn)架設(shè)備操作規(guī)程規(guī)定的所有操作步驟，并在武廣高鐵提運(yùn)架第一片梁時(shí)首架成工，一次通過質(zhì)量檢驗(yàn)。
 
　　回憶起在武廣高鐵工地的日日夜夜，從四川入伍的老鐵道兵馮遠(yuǎn)亮仍然記憶猶新：武廣高鐵第一片梁是我們中鐵十六局架設(shè)的、奪得武廣全線第一。那以后，每提運(yùn)架一片梁，我們還當(dāng)作第一片梁；直到最后一片梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、安安全全、優(yōu)質(zhì)提運(yùn)架成功，我的雙腿從未有過的發(fā)起抖來，站立不住。老鐵道兵山東漢子牛志乾說：那一刻，整個(gè)施工期間深埋在心里的壓力和激情，再也壓抑不住了。全隊(duì)激情迸發(fā)，擁抱、跳躍、歡呼，有些隊(duì)友癱坐在工地上，有些落下了熱淚。至此，“每提運(yùn)架一片梁，都要像第一次一樣”的名言，就跟隨著這支提運(yùn)架隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北東西。
 
　　高鐵質(zhì)量就是生命
 
　　中鐵十六局高鐵建設(shè)者說，高鐵質(zhì)量就是生命。高鐵的質(zhì)量不但關(guān)系企業(yè)的生存，還關(guān)系旅客的生命。高鐵施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都不得有一絲一毫的疏忽。
 
　　生活工作在中鐵十六局哈齊項(xiàng)目部提運(yùn)架隊(duì)，每時(shí)每刻都可以感受到，“每提運(yùn)架一片梁，都要像第一次一樣”不只是說出的名言，更體現(xiàn)在提運(yùn)架的每一個(gè)規(guī)定操作動作中。在中鐵十六局“大型專用設(shè)備操作步驟完成報(bào)告應(yīng)答要求”手冊中，可以看到如同軍令一樣嚴(yán)格的規(guī)定：杜絕簡化、省略任何操作步驟。提運(yùn)架隊(duì)員當(dāng)班，必須服從指揮、統(tǒng)一服裝、統(tǒng)一行動。
 
　　在規(guī)范化管理、程序化管理中，提運(yùn)架作業(yè)的每一項(xiàng)規(guī)定、每一個(gè)步驟，絕不是寫在紙上、附在手冊里看看的，必須在施工中逐一執(zhí)行。因?yàn)槿魏蔚暮喕⑹÷?、疏忽都可能釀成重大事故。今?月12日，架橋機(jī)正按照規(guī)定步驟運(yùn)行，操作手按照操作規(guī)程逐一執(zhí)行操作指令，各崗位在報(bào)告應(yīng)答完成每一個(gè)架橋步驟。一切都顯得很正常。突然，四臺卷揚(yáng)機(jī)中的一臺停止運(yùn)轉(zhuǎn)，架橋機(jī)運(yùn)行異常。密切監(jiān)視架橋機(jī)運(yùn)行的安全總監(jiān)臧燕，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)機(jī)立斷發(fā)出停止運(yùn)行的指令，避免了一次重大險(xiǎn)情。
 
　　中鐵十六局哈齊項(xiàng)目部負(fù)責(zé)提運(yùn)架設(shè)備管理的曹磊副總，是鐵道兵工程學(xué)院畢業(yè)的學(xué)生兵，工作作風(fēng)一貫嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，不但對提運(yùn)架設(shè)備技術(shù)了如指掌，而且對設(shè)備運(yùn)行施工更是感慨頗深。他說，提運(yùn)架工作的每一個(gè)崗位，上崗時(shí)都要全神貫注，工作中不能有絲毫懈怠。因?yàn)槿魏螘r(shí)刻都可能出狀況，稍有遲疑處理不當(dāng)，就會釀成大禍。提運(yùn)架起的梁，最大噸位有900噸，通常也在750噸以上，還要空中作業(yè)，出事故就是大事故。不要說一線施工要高度集中精力、繃緊神經(jīng)，就是項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)也最怕架橋施工時(shí)提運(yùn)架機(jī)長來電話。
 
　　在提運(yùn)架工地上，提梁機(jī)把數(shù)百噸的大梁緩緩提起，又穩(wěn)穩(wěn)放在運(yùn)梁車上；有著32對64個(gè)大輪子的運(yùn)梁車，馱運(yùn)巨梁時(shí)無風(fēng)也會碾起一股沙塵；架橋機(jī)高高的聳立在幾十米高的橋墩上，一端接著鋪架完工展現(xiàn)出優(yōu)美曲線的高架橋，一端指向遠(yuǎn)方；“每提運(yùn)架一片梁，都要像第一次一樣”的話語，記在了提運(yùn)架隊(duì)員的心里，時(shí)刻堅(jiān)守著自己的崗位。
 
　　初升的太陽
 
　　施工季節(jié)，每當(dāng)太陽升起，提運(yùn)架隊(duì)就開始早點(diǎn)名。初升的太陽，照在隊(duì)里每個(gè)人臉上，每個(gè)人都像初升的太陽一樣朝氣蓬勃。中鐵十六局哈齊項(xiàng)目部提運(yùn)架隊(duì)是一支朝氣蓬勃的年輕隊(duì)伍，他們以80后為主、平均年齡只有二十七、八歲。這支朝氣蓬勃的隊(duì)伍，繼承發(fā)揚(yáng)了鐵道兵的傳統(tǒng)，又烙著時(shí)代的印記。
 
　　馮凱是老鐵道兵的后代。2012年春節(jié)假期，馮凱留在工地值班，直到今日沒有回家探親。家里父母沒有問為什么？因?yàn)楫?dāng)年老鐵道兵都是先大家后小家；馮凱也沒有問什么時(shí)候可以回家，因?yàn)楫?dāng)年父輩鋪路架橋，也常常舍小家顧大家。隊(duì)里更多的年輕人，是從社會招聘的合同工。新入隊(duì)員工的培訓(xùn)，第一課就是鐵道兵傳統(tǒng)教育和軍訓(xùn)。這就像當(dāng)年鐵道兵新兵入伍一樣。有什么樣的人，就帶什么樣的兵。上任隊(duì)長付家亮、現(xiàn)任隊(duì)長牛志乾都是1981年入伍的鐵道兵。他們帶兵有軍人的嚴(yán)厲、有兄長的慈祥。上工時(shí)，他們會嚴(yán)厲的下達(dá)命令：“要像第一次提運(yùn)架一樣，完成每一道工序！”收工時(shí)，他們又會問候一句：“兄弟們辛苦了！”在工作中，哪怕一個(gè)微不足道的疏忽，他們都會劈頭一句：“立即糾正！”就是這樣，鐵道兵的優(yōu)良傳統(tǒng)在提運(yùn)架隊(duì)薪火相傳。
 
　　在提運(yùn)架隊(duì)，鉆研技術(shù)早已形成風(fēng)氣。多年前曹磊副總在此任職時(shí)，就鼓勵學(xué)習(xí)技術(shù)、練基本功、合理建議、創(chuàng)新實(shí)踐。提運(yùn)架隊(duì)員還記得曹副總當(dāng)年說：合理建議、搞技改，要千方百計(jì)、集思廣益。只要科學(xué)合理、符合規(guī)章，風(fēng)險(xiǎn)我頂著。老鐵道兵文化低，鉆研技術(shù)困難。但這沒有難倒他們。最初操作國外技術(shù)大噸位提梁機(jī)時(shí)，付家亮發(fā)現(xiàn)人工移動120鋼軌時(shí)勞動強(qiáng)度大效率低，就提議要技術(shù)改進(jìn)。付家亮、牛志乾、馮遠(yuǎn)亮幾個(gè)老兵琢磨多日，用電動葫蘆代替人工，使勞動強(qiáng)度大大降低，工作效率提高三分之二以上。
 
　　年輕的提運(yùn)架隊(duì)員學(xué)歷高，鉆研起技術(shù)來興趣、勁頭更大。運(yùn)梁車有37米長，是個(gè)重量級進(jìn)口設(shè)備，64個(gè)輪子可以同時(shí)運(yùn)行，也可以分組分區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，馱起八、九百噸的巨梁行走自如。但只要有一組輪子出現(xiàn)問題，其它輪子就會受到嚴(yán)重干擾。在武廣高鐵施工的最初幾個(gè)月，時(shí)不時(shí)６４個(gè)大輪子就會發(fā)生不同步現(xiàn)象。只要出狀況，咱中國人拿這個(gè)龐然大物還真沒辦法。只好請洋人來排除故障。請洋人不但每天要花費(fèi)大量美金，還要從國外飛來，每次故障至少要耽擱個(gè)把星期。這可急煞了運(yùn)梁車操作手張華濤。想向老外學(xué)習(xí)，一是語言有障礙，二是外國工程師總是用“No problem沒有問題”回答你，什么也問不出來。此時(shí)的小張想老外不教，看看也總該有收獲吧。小張不只看得仔細(xì)，還把外國工程師工作時(shí)，隨手扔掉的草圖、草稿收集起來反復(fù)琢磨，有時(shí)深夜還在查閱英漢字典仔細(xì)推敲。這一來二去，半年后張華濤掌握了運(yùn)梁車常見故障維修技術(shù)。幾年里，再也沒請外國工程師來處理運(yùn)梁車故障。王波是提運(yùn)架隊(duì)第一代國外技術(shù)大型架橋機(jī)操作手。做好操作手工作，學(xué)習(xí)技術(shù)和嫻熟的操作經(jīng)驗(yàn)同樣重要。為提高架橋機(jī)的操控精度，王波反復(fù)體會控制按鈕和架橋機(jī)機(jī)械慣性之間的關(guān)系。王波總結(jié)自己精準(zhǔn)操控架橋機(jī)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)說：就是要摸準(zhǔn)架橋機(jī)的脾氣，要和架橋機(jī)交朋友。和架橋機(jī)成為好朋友，你的一舉一動與架橋機(jī)的一舉一動就和拍了。提起王波的故事，曹磊副總不止一次說：“這是默契、是經(jīng)驗(yàn)、是感覺、是敬業(yè)、是心領(lǐng)神會、是書本里學(xué)不到的。”曹副總還說，中鐵十六局多年來一直鼓勵年輕人在工程一線，立足本職、努力學(xué)習(xí)、勇于實(shí)踐、施展才華、實(shí)現(xiàn)理想、建功立業(yè)。在中鐵十六局，像提運(yùn)架隊(duì)一樣繼承發(fā)揚(yáng)鐵道兵優(yōu)良傳統(tǒng)的施工隊(duì)伍還有許多。
 
　　又是一個(gè)清晨，初升的太陽照在每個(gè)人的臉上，每個(gè)人都像初升的太陽一樣朝氣蓬勃。新的一天里，年輕的提運(yùn)架隊(duì)員“像第一次一樣”，一絲不茍地詮釋高鐵建設(shè)者的責(zé)任。