蘭渝線包工頭自曝內(nèi)幕：樁孔縮水1米省1噸鋼筋

在此次被查出的12條問題鐵路中，蘭渝鐵路榜上有名。
 
　　事實(shí)上，早在鐵道部通報(bào)之前，蘭渝鐵路四川省廣元市蒼溪縣內(nèi)一個(gè)路段，就被施工隊(duì)揭出存在偷工減料的問題。
 
　　該路段為蒼溪縣境內(nèi)LYS—11標(biāo)段位于廟埡鄉(xiāng)的部分。本報(bào)記者7月26日在現(xiàn)場(chǎng)看到，該路段一些混凝土澆筑的護(hù)坡?lián)跬翂涂够瑯稑睹嬉呀?jīng)開裂，部分露出鋼筋，而此時(shí)離這些設(shè)施完工不過一年左右。
 
　　高利貸集資接包工程
 
　　李建文、許興明和齊祥林是負(fù)責(zé)這片路段抗滑樁和護(hù)坡?lián)跬翂炷翝仓墓こ剃?duì)負(fù)責(zé)人，李負(fù)責(zé)工程，許是出納員，齊是預(yù)算員。
 
　　據(jù)齊祥林稱，他們和招募來的114名農(nóng)民工并不是施工方，真正的施工方是雇傭他們的四川中馳道遂建設(shè)有限公司(下稱中馳道遂)。中馳道遂給工程隊(duì)施工方案和提出施工要求，工程隊(duì)只需按部就班執(zhí)行。中馳道遂甚至沒跟工程隊(duì)簽勞務(wù)合同，“本來是想跟我們簽的，但他們提供的合同樣本條件太苛刻，許多霸王條款，我們就沒簽。”齊祥林說。
 
　　中馳道遂是工程的分包商，它是從北京路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司(下稱路橋國際)分包到工程的，而路橋國際則是蘭渝鐵路第11工程段的中標(biāo)單位。
 
　　“中馳道遂并無相應(yīng)的施工資質(zhì)，他們的老板張俊清以前是個(gè)導(dǎo)游，我們與中馳道遂的一些人打過交道，很多根本就不懂工程。”齊祥林說。
 
　　齊祥林和他的合伙人是在2010年9月從一個(gè)叫吳文洲的熟人處接手這個(gè)工程的，吳在這個(gè)工程上干了3個(gè)月就退出了，走時(shí)還有一些款項(xiàng)沒跟中馳道遂結(jié)清。“在我們接手這一工程的一年前，中馳道遂公司才在成都新注冊(cè)成立”，齊祥林表示。而蘭渝鐵路是2008年9月28日開工建設(shè)的。
 
　　2011年8月以后，因?yàn)殍F道部無法籌集鐵路建設(shè)所需的資金，全國大部分在建鐵路工程遭遇停工，蘭渝鐵路也不例外，齊祥林的施工也于2011年8月30日中止。
 
　　工程停了，從老鄉(xiāng)那兒集資的利息卻不會(huì)停止?jié)L動(dòng)。齊祥林說，他為這一工程投入了58000多元，許興明更多，達(dá)十七八萬，大部分都是從老鄉(xiāng)那里集資而來，李建文則砸進(jìn)去75000元。
 
　　齊祥林他們遇到和前任包工頭吳文洲一樣的問題：無法與中馳道遂結(jié)清款項(xiàng)。目前，他們自己墊付有29萬多元的材料款，據(jù)稱，中馳道遂起初承諾給他們的施工費(fèi)用尚有幾十萬沒有兌付。
 
　　齊祥林說他們多次找中馳道遂老總張俊清想結(jié)清款項(xiàng)，但張始終在電話里叫齊祥林他們?nèi)フ衣窐驀H結(jié)算。而路橋國際一分部的項(xiàng)目經(jīng)理李勇則回復(fù)稱，已把款項(xiàng)都打給中馳道遂了，只有500萬的扣款，那是中馳道遂抵押在路橋國際的質(zhì)保金，符合工程結(jié)算規(guī)范，因此不可能給齊祥林他們錢。
 
　　“現(xiàn)在我們連兩方的人都找不到了，工人就圍著我們要錢。”齊祥林說，自己是被逼急了才向外界曝光該段工程施工中的偷工減料問題。
 
　　“鐵絲綁鋼筋應(yīng)付檢查”
 
　　問題主要有兩個(gè)：一是抗滑樁的實(shí)際挖孔深度要比設(shè)計(jì)樁長短，由于樁孔中需要插入鋼筋，如此就可以減省鋼筋的使用量。二是護(hù)坡?lián)跬翂υ拘枰没炷翝仓粨诫s了石片，原因也很簡(jiǎn)單，石片要比混凝土便宜很多。
 
　　齊祥林稱他們從中馳道遂內(nèi)部搞到一份抗滑樁的統(tǒng)計(jì)表，這份表格顯示，抗滑樁的實(shí)際挖孔深度要比設(shè)計(jì)樁長短很多，例如里程為DK662+778的一號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長為11m，而實(shí)際挖孔僅為9.9m，如按設(shè)計(jì)樁長來填充鋼筋，需要1.454T，而挖孔縮短之后只需1.309T，省去一噸多鋼筋。這頁統(tǒng)計(jì)表上所列的1到25號(hào)樁都存在縮短挖孔深度減省鋼筋的同樣問題。
 
　　齊祥林講了這樣一件事：14到21號(hào)樁上面的錨固鋼筋不夠，剛好上面來了檢查隊(duì)來現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，中馳道遂公司連忙把檢查隊(duì)安排到蒼溪縣上的大酒店[9.51 -2.96%]入住，同時(shí)要求工程隊(duì)連夜用鐵絲綁上不足的那部分鋼筋以達(dá)到設(shè)計(jì)長度(按照標(biāo)準(zhǔn)施工要求應(yīng)該用螺絲擰上)，然后用混凝土澆筑包裹，以瞞天過海。
 
　　“石片充混凝土”
 
　　關(guān)于護(hù)坡?lián)跬翂诫s石片的問題，齊祥林提供給記者的一張據(jù)稱是中馳道遂施工隊(duì)長寫給工程隊(duì)的便條上有如下說明：“擋墻設(shè)計(jì)364方，實(shí)用(實(shí)際實(shí)用)326方，節(jié)約38方。”“孔樁用混凝土528方，設(shè)計(jì)620方，節(jié)約92方。”
 
　　按齊祥林的解釋，之所以能節(jié)約混凝土，是因?yàn)橛闷娲?。該便條上即有“扔片石用工”的說明。
 
　　許興明當(dāng)著本報(bào)記者的面和中馳道遂公司總工程師王金彪通過一次電話，許開了免提，記者在一旁聽到王金彪在電話中稱：“50號(hào)樁有9根鋼筋長度不夠，上面檢查組來檢查了，如果無法補(bǔ)救的話只能是炸掉返工。”“欠款的事可以慢慢解決，你們這樣搞有意思嗎？”王金彪在電話中對(duì)齊祥林向外界曝光工程質(zhì)量問題頗為不滿。
 
　　本報(bào)記者8月7日就上述說法向王金彪求證，王金彪表示上述統(tǒng)計(jì)表并不是最終監(jiān)理檢測(cè)后的質(zhì)檢單，并沒有說服力。“深度是夠的，目前抗滑樁還沒有完全完工，只完成了頭幾根樁。”他說。
 
　　對(duì)于許興明所稱50號(hào)樁9根鋼筋長度不夠的說法，王不予置評(píng)，但他否認(rèn)了擋土墻中加片石的說法，并稱那份便條是“齊祥林他們偽造的”。
 
　　本報(bào)記者8月7日致電路橋國際一分部的項(xiàng)目經(jīng)理李勇，詢問中馳道遂公司是否有相應(yīng)施工資質(zhì)，中馳道遂之所以能分包到工程是否是向路橋國際輸送了相應(yīng)的好處費(fèi)，至發(fā)稿時(shí)，李勇未予回應(yīng)。而王金彪則表示，他們沒有給路橋國際好處費(fèi)，“這只是勞務(wù)分包，而不是工程分包”。