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蘭渝線包工頭自曝內(nèi)幕:樁孔縮水1米省1噸鋼筋

2012-08-08 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
本文摘要:在此次被查出的12條問題鐵路中,蘭渝鐵路榜上有名?! ∈聦?shí)上,早在鐵道部通報(bào)之前,蘭渝鐵路四川省廣元市蒼溪縣內(nèi)一個(gè)路段,就被施工隊(duì)揭...
在此次被查出的12條問題鐵路中,蘭渝鐵路榜上有名。
 
  事實(shí)上,早在鐵道部通報(bào)之前,蘭渝鐵路四川省廣元市蒼溪縣內(nèi)一個(gè)路段,就被施工隊(duì)揭出存在偷工減料的問題。
 
  該路段為蒼溪縣境內(nèi)LYS—11標(biāo)段位于廟埡鄉(xiāng)的部分。本報(bào)記者7月26日在現(xiàn)場(chǎng)看到,該路段一些混凝土澆筑的護(hù)坡?lián)跬翂涂够瑯稑睹嬉呀?jīng)開裂,部分露出鋼筋,而此時(shí)離這些設(shè)施完工不過一年左右。
 
  高利貸集資接包工程
 
  李建文、許興明和齊祥林是負(fù)責(zé)這片路段抗滑樁和護(hù)坡?lián)跬翂炷翝仓墓こ剃?duì)負(fù)責(zé)人,李負(fù)責(zé)工程,許是出納員,齊是預(yù)算員。
 
  據(jù)齊祥林稱,他們和招募來的114名農(nóng)民工并不是施工方,真正的施工方是雇傭他們的四川中馳道遂建設(shè)有限公司(下稱中馳道遂)。中馳道遂給工程隊(duì)施工方案和提出施工要求,工程隊(duì)只需按部就班執(zhí)行。中馳道遂甚至沒跟工程隊(duì)簽勞務(wù)合同,“本來是想跟我們簽的,但他們提供的合同樣本條件太苛刻,許多霸王條款,我們就沒簽。”齊祥林說。
 
  中馳道遂是工程的分包商,它是從北京路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司(下稱路橋國際)分包到工程的,而路橋國際則是蘭渝鐵路第11工程段的中標(biāo)單位。
 
  “中馳道遂并無相應(yīng)的施工資質(zhì),他們的老板張俊清以前是個(gè)導(dǎo)游,我們與中馳道遂的一些人打過交道,很多根本就不懂工程。”齊祥林說。
 
  齊祥林和他的合伙人是在2010年9月從一個(gè)叫吳文洲的熟人處接手這個(gè)工程的,吳在這個(gè)工程上干了3個(gè)月就退出了,走時(shí)還有一些款項(xiàng)沒跟中馳道遂結(jié)清。“在我們接手這一工程的一年前,中馳道遂公司才在成都新注冊(cè)成立”,齊祥林表示。而蘭渝鐵路是2008年9月28日開工建設(shè)的。
 
  2011年8月以后,因?yàn)殍F道部無法籌集鐵路建設(shè)所需的資金,全國大部分在建鐵路工程遭遇停工,蘭渝鐵路也不例外,齊祥林的施工也于2011年8月30日中止。
 
  工程停了,從老鄉(xiāng)那兒集資的利息卻不會(huì)停止?jié)L動(dòng)。齊祥林說,他為這一工程投入了58000多元,許興明更多,達(dá)十七八萬,大部分都是從老鄉(xiāng)那里集資而來,李建文則砸進(jìn)去75000元。
 
  齊祥林他們遇到和前任包工頭吳文洲一樣的問題:無法與中馳道遂結(jié)清款項(xiàng)。目前,他們自己墊付有29萬多元的材料款,據(jù)稱,中馳道遂起初承諾給他們的施工費(fèi)用尚有幾十萬沒有兌付。
 
  齊祥林說他們多次找中馳道遂老總張俊清想結(jié)清款項(xiàng),但張始終在電話里叫齊祥林他們?nèi)フ衣窐驀H結(jié)算。而路橋國際一分部的項(xiàng)目經(jīng)理李勇則回復(fù)稱,已把款項(xiàng)都打給中馳道遂了,只有500萬的扣款,那是中馳道遂抵押在路橋國際的質(zhì)保金,符合工程結(jié)算規(guī)范,因此不可能給齊祥林他們錢。
 
  “現(xiàn)在我們連兩方的人都找不到了,工人就圍著我們要錢。”齊祥林說,自己是被逼急了才向外界曝光該段工程施工中的偷工減料問題。
 
  “鐵絲綁鋼筋應(yīng)付檢查”
 
  問題主要有兩個(gè):一是抗滑樁的實(shí)際挖孔深度要比設(shè)計(jì)樁長短,由于樁孔中需要插入鋼筋,如此就可以減省鋼筋的使用量。二是護(hù)坡?lián)跬翂υ拘枰没炷翝仓?,但被摻雜了石片,原因也很簡(jiǎn)單,石片要比混凝土便宜很多。
 
  齊祥林稱他們從中馳道遂內(nèi)部搞到一份抗滑樁的統(tǒng)計(jì)表,這份表格顯示,抗滑樁的實(shí)際挖孔深度要比設(shè)計(jì)樁長短很多,例如里程為DK662+778的一號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長為11m,而實(shí)際挖孔僅為9.9m,如按設(shè)計(jì)樁長來填充鋼筋,需要1.454T,而挖孔縮短之后只需1.309T,省去一噸多鋼筋。這頁統(tǒng)計(jì)表上所列的1到25號(hào)樁都存在縮短挖孔深度減省鋼筋的同樣問題。
 
  齊祥林講了這樣一件事:14到21號(hào)樁上面的錨固鋼筋不夠,剛好上面來了檢查隊(duì)來現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),中馳道遂公司連忙把檢查隊(duì)安排到蒼溪縣上的大酒店[9.51 -2.96%]入住,同時(shí)要求工程隊(duì)連夜用鐵絲綁上不足的那部分鋼筋以達(dá)到設(shè)計(jì)長度(按照標(biāo)準(zhǔn)施工要求應(yīng)該用螺絲擰上),然后用混凝土澆筑包裹,以瞞天過海。
 
  “石片充混凝土”
 
  關(guān)于護(hù)坡?lián)跬翂诫s石片的問題,齊祥林提供給記者的一張據(jù)稱是中馳道遂施工隊(duì)長寫給工程隊(duì)的便條上有如下說明:“擋墻設(shè)計(jì)364方,實(shí)用(實(shí)際實(shí)用)326方,節(jié)約38方。”“孔樁用混凝土528方,設(shè)計(jì)620方,節(jié)約92方。”
 
  按齊祥林的解釋,之所以能節(jié)約混凝土,是因?yàn)橛闷娲?。該便條上即有“扔片石用工”的說明。
 
  許興明當(dāng)著本報(bào)記者的面和中馳道遂公司總工程師王金彪通過一次電話,許開了免提,記者在一旁聽到王金彪在電話中稱:“50號(hào)樁有9根鋼筋長度不夠,上面檢查組來檢查了,如果無法補(bǔ)救的話只能是炸掉返工。”“欠款的事可以慢慢解決,你們這樣搞有意思嗎?”王金彪在電話中對(duì)齊祥林向外界曝光工程質(zhì)量問題頗為不滿。
 
  本報(bào)記者8月7日就上述說法向王金彪求證,王金彪表示上述統(tǒng)計(jì)表并不是最終監(jiān)理檢測(cè)后的質(zhì)檢單,并沒有說服力。“深度是夠的,目前抗滑樁還沒有完全完工,只完成了頭幾根樁。”他說。
 
  對(duì)于許興明所稱50號(hào)樁9根鋼筋長度不夠的說法,王不予置評(píng),但他否認(rèn)了擋土墻中加片石的說法,并稱那份便條是“齊祥林他們偽造的”。
 
  本報(bào)記者8月7日致電路橋國際一分部的項(xiàng)目經(jīng)理李勇,詢問中馳道遂公司是否有相應(yīng)施工資質(zhì),中馳道遂之所以能分包到工程是否是向路橋國際輸送了相應(yīng)的好處費(fèi),至發(fā)稿時(shí),李勇未予回應(yīng)。而王金彪則表示,他們沒有給路橋國際好處費(fèi),“這只是勞務(wù)分包,而不是工程分包”。

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出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

蘭渝線包工頭自曝內(nèi)幕:樁孔縮水1米省1噸鋼筋

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在此次被查出的12條問題鐵路中,蘭渝鐵路榜上有名。
 
  事實(shí)上,早在鐵道部通報(bào)之前,蘭渝鐵路四川省廣元市蒼溪縣內(nèi)一個(gè)路段,就被施工隊(duì)揭出存在偷工減料的問題。
 
  該路段為蒼溪縣境內(nèi)LYS—11標(biāo)段位于廟埡鄉(xiāng)的部分。本報(bào)記者7月26日在現(xiàn)場(chǎng)看到,該路段一些混凝土澆筑的護(hù)坡?lián)跬翂涂够瑯稑睹嬉呀?jīng)開裂,部分露出鋼筋,而此時(shí)離這些設(shè)施完工不過一年左右。
 
  高利貸集資接包工程
 
  李建文、許興明和齊祥林是負(fù)責(zé)這片路段抗滑樁和護(hù)坡?lián)跬翂炷翝仓墓こ剃?duì)負(fù)責(zé)人,李負(fù)責(zé)工程,許是出納員,齊是預(yù)算員。
 
  據(jù)齊祥林稱,他們和招募來的114名農(nóng)民工并不是施工方,真正的施工方是雇傭他們的四川中馳道遂建設(shè)有限公司(下稱中馳道遂)。中馳道遂給工程隊(duì)施工方案和提出施工要求,工程隊(duì)只需按部就班執(zhí)行。中馳道遂甚至沒跟工程隊(duì)簽勞務(wù)合同,“本來是想跟我們簽的,但他們提供的合同樣本條件太苛刻,許多霸王條款,我們就沒簽。”齊祥林說。
 
  中馳道遂是工程的分包商,它是從北京路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司(下稱路橋國際)分包到工程的,而路橋國際則是蘭渝鐵路第11工程段的中標(biāo)單位。
 
  “中馳道遂并無相應(yīng)的施工資質(zhì),他們的老板張俊清以前是個(gè)導(dǎo)游,我們與中馳道遂的一些人打過交道,很多根本就不懂工程。”齊祥林說。
 
  齊祥林和他的合伙人是在2010年9月從一個(gè)叫吳文洲的熟人處接手這個(gè)工程的,吳在這個(gè)工程上干了3個(gè)月就退出了,走時(shí)還有一些款項(xiàng)沒跟中馳道遂結(jié)清。“在我們接手這一工程的一年前,中馳道遂公司才在成都新注冊(cè)成立”,齊祥林表示。而蘭渝鐵路是2008年9月28日開工建設(shè)的。
 
  2011年8月以后,因?yàn)殍F道部無法籌集鐵路建設(shè)所需的資金,全國大部分在建鐵路工程遭遇停工,蘭渝鐵路也不例外,齊祥林的施工也于2011年8月30日中止。
 
  工程停了,從老鄉(xiāng)那兒集資的利息卻不會(huì)停止?jié)L動(dòng)。齊祥林說,他為這一工程投入了58000多元,許興明更多,達(dá)十七八萬,大部分都是從老鄉(xiāng)那里集資而來,李建文則砸進(jìn)去75000元。
 
  齊祥林他們遇到和前任包工頭吳文洲一樣的問題:無法與中馳道遂結(jié)清款項(xiàng)。目前,他們自己墊付有29萬多元的材料款,據(jù)稱,中馳道遂起初承諾給他們的施工費(fèi)用尚有幾十萬沒有兌付。
 
  齊祥林說他們多次找中馳道遂老總張俊清想結(jié)清款項(xiàng),但張始終在電話里叫齊祥林他們?nèi)フ衣窐驀H結(jié)算。而路橋國際一分部的項(xiàng)目經(jīng)理李勇則回復(fù)稱,已把款項(xiàng)都打給中馳道遂了,只有500萬的扣款,那是中馳道遂抵押在路橋國際的質(zhì)保金,符合工程結(jié)算規(guī)范,因此不可能給齊祥林他們錢。
 
  “現(xiàn)在我們連兩方的人都找不到了,工人就圍著我們要錢。”齊祥林說,自己是被逼急了才向外界曝光該段工程施工中的偷工減料問題。
 
  “鐵絲綁鋼筋應(yīng)付檢查”
 
  問題主要有兩個(gè):一是抗滑樁的實(shí)際挖孔深度要比設(shè)計(jì)樁長短,由于樁孔中需要插入鋼筋,如此就可以減省鋼筋的使用量。二是護(hù)坡?lián)跬翂υ拘枰没炷翝仓粨诫s了石片,原因也很簡(jiǎn)單,石片要比混凝土便宜很多。
 
  齊祥林稱他們從中馳道遂內(nèi)部搞到一份抗滑樁的統(tǒng)計(jì)表,這份表格顯示,抗滑樁的實(shí)際挖孔深度要比設(shè)計(jì)樁長短很多,例如里程為DK662+778的一號(hào)樁設(shè)計(jì)樁長為11m,而實(shí)際挖孔僅為9.9m,如按設(shè)計(jì)樁長來填充鋼筋,需要1.454T,而挖孔縮短之后只需1.309T,省去一噸多鋼筋。這頁統(tǒng)計(jì)表上所列的1到25號(hào)樁都存在縮短挖孔深度減省鋼筋的同樣問題。
 
  齊祥林講了這樣一件事:14到21號(hào)樁上面的錨固鋼筋不夠,剛好上面來了檢查隊(duì)來現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),中馳道遂公司連忙把檢查隊(duì)安排到蒼溪縣上的大酒店[9.51 -2.96%]入住,同時(shí)要求工程隊(duì)連夜用鐵絲綁上不足的那部分鋼筋以達(dá)到設(shè)計(jì)長度(按照標(biāo)準(zhǔn)施工要求應(yīng)該用螺絲擰上),然后用混凝土澆筑包裹,以瞞天過海。
 
  “石片充混凝土”
 
  關(guān)于護(hù)坡?lián)跬翂诫s石片的問題,齊祥林提供給記者的一張據(jù)稱是中馳道遂施工隊(duì)長寫給工程隊(duì)的便條上有如下說明:“擋墻設(shè)計(jì)364方,實(shí)用(實(shí)際實(shí)用)326方,節(jié)約38方。”“孔樁用混凝土528方,設(shè)計(jì)620方,節(jié)約92方。”
 
  按齊祥林的解釋,之所以能節(jié)約混凝土,是因?yàn)橛闷娲?。該便條上即有“扔片石用工”的說明。
 
  許興明當(dāng)著本報(bào)記者的面和中馳道遂公司總工程師王金彪通過一次電話,許開了免提,記者在一旁聽到王金彪在電話中稱:“50號(hào)樁有9根鋼筋長度不夠,上面檢查組來檢查了,如果無法補(bǔ)救的話只能是炸掉返工。”“欠款的事可以慢慢解決,你們這樣搞有意思嗎?”王金彪在電話中對(duì)齊祥林向外界曝光工程質(zhì)量問題頗為不滿。
 
  本報(bào)記者8月7日就上述說法向王金彪求證,王金彪表示上述統(tǒng)計(jì)表并不是最終監(jiān)理檢測(cè)后的質(zhì)檢單,并沒有說服力。“深度是夠的,目前抗滑樁還沒有完全完工,只完成了頭幾根樁。”他說。
 
  對(duì)于許興明所稱50號(hào)樁9根鋼筋長度不夠的說法,王不予置評(píng),但他否認(rèn)了擋土墻中加片石的說法,并稱那份便條是“齊祥林他們偽造的”。
 
  本報(bào)記者8月7日致電路橋國際一分部的項(xiàng)目經(jīng)理李勇,詢問中馳道遂公司是否有相應(yīng)施工資質(zhì),中馳道遂之所以能分包到工程是否是向路橋國際輸送了相應(yīng)的好處費(fèi),至發(fā)稿時(shí),李勇未予回應(yīng)。而王金彪則表示,他們沒有給路橋國際好處費(fèi),“這只是勞務(wù)分包,而不是工程分包”。