石武高鐵石家莊試車啟動 年底石武京石通車

日前，根據(jù)鐵路部門的安排，石武高鐵河北段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正式開始。從現(xiàn)在起至10月20日，幾乎每天都將有檢測火車在石武高鐵河北段上試跑。
 
　　探訪 試跑現(xiàn)場
 
　　試跑列車每天有1～2趟
 
　　昨日5時，夜色尚沒有從城市上方退去，記者站在石市南環(huán)大橋上向遠(yuǎn)處望去，一輛檢測火車正緩緩駛離建設(shè)中的石家莊新客站，加速行駛在新修建的石家莊至武漢客運專線上。
 
　　這樣的情形，已經(jīng)持續(xù)了5天。據(jù)了解，從8月17日起，石武高鐵河北段正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，目前，每天都有一至兩趟這樣的檢測火車在石武高鐵石家莊新客站和邯鄲東站之間來回試跑，對線路進(jìn)行檢測。在檢測列車試跑后，當(dāng)天技術(shù)人員還將及時對白天檢測出的問題進(jìn)行維修。
 
　　試跑將持續(xù)到10月下旬
 
　　據(jù)介紹，為了確保安全，每一條客運專線投入運營前，都必須進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指在客運專線工程完成靜態(tài)驗收，確認(rèn)達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，采用檢測列車、試驗列車和相關(guān)檢測設(shè)備，通過不同時速的列車，對沿線軌道、電務(wù)、接觸網(wǎng)、信號設(shè)備狀態(tài)等客運專線各系統(tǒng)狀態(tài)、性能、功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試、調(diào)整、優(yōu)化和驗證，從而確?？瓦\專線開通后的安全性、平穩(wěn)性和乘客乘車舒適度。
 
　　“為了保證石武高鐵開通后的正常運行，此次河北段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試將持續(xù)兩個多月，預(yù)計直到10月20日才會結(jié)束。”該工作人員介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，對各項技術(shù)指標(biāo)要求十分嚴(yán)格，技術(shù)人員每天都要收集相關(guān)數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)有數(shù)值不準(zhǔn)確，維修人員就要及時進(jìn)行調(diào)整，確保萬無一失。
 
　　數(shù)讀 石武高鐵
 
　　零下30攝氏度鐵軌也不會斷裂
 
　　在此前采訪中，曾同時參與了京滬高鐵和石武高鐵兩條高鐵鋪軌的中鐵二局石武客運專線河北段項目部副總經(jīng)理羅朝基曾向記者透露，石武高鐵鋪軌中采用的高標(biāo)準(zhǔn)，將使動車跑起來更平穩(wěn)。
 
　　羅朝基介紹，石武高鐵河北段選用了全國最好的鋼軌——攀枝花鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼軌。攀鋼鋼軌所用的礦石金屬含量最好，不僅具有很好的耐久性，確保列車在長期運行的情況下軌道不會發(fā)生變形，還具有很好的冷脆性，保證在零下30攝氏度的低溫下，列車重載運行也不會出現(xiàn)斷裂。
 
　　不僅如此，與京滬高鐵相比，石武高鐵的軌道精調(diào)調(diào)整精度翻倍，幾乎達(dá)到了零誤差。
 
　　3個多小時石市乘火車能到武漢
 
　　據(jù)悉，石武高鐵設(shè)計運營時速350公里，全長840.7公里。線路北起石家莊新客站，跨黃河后過鄭州新東站，南至武漢天興洲大橋北岸武漢站，共設(shè)高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北和橫店東等14個車站，并預(yù)留新鄭東站。
 
　　該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運專線的重要組成部分，建成后，將與京石、武廣客運專線連成一體，組成全長2120公里的京廣客運專線，形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的快速客運通道。該客運專線通車后，將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離，從根本上緩解現(xiàn)有京廣鐵路旅客運輸緊張狀況。
 
　　此前河南媒體報道，從5月底開始，石武高鐵鄭州至武漢段就已率先啟動了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，9月底將具備通車條件并有望率先開通運營。而記者了解到，近期京石高鐵也將進(jìn)行試車，同時京石、石武高鐵將于今年年底正式通車。
 
　　屆時，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3至5個小時，縮短到1個多小時；石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6至9個小時，縮短到3個多小時。