中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁 -> 資訊 > 企業(yè)資訊 > 內(nèi)容

鐵路建設(shè)投資同比降三成 民間資本頻現(xiàn)江西鐵路領(lǐng)域

2012-08-29 來源:信息日報(bào)
本文摘要:缺錢!缺錢!還是缺錢!今年1~7月,全國鐵路基本建設(shè)投資1884.44億元,同比下降33.5%,十二五期間尚有近2萬億的資金缺口亟待解決,在這種...
缺錢!缺錢!還是缺錢!今年1~7月,全國鐵路基本建設(shè)投資1884.44億元,同比下降33.5%,“十二五”期間尚有近2萬億的資金缺口亟待解決,在這種情況下,鐵道部出臺(tái)了鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)施意見。得益于此意見,江西鐵路建設(shè)也頻頻向民間資本伸出了橄欖枝,南鐵工程項(xiàng)目更是進(jìn)入了地方招投標(biāo)。
 
  背景
 
  傳統(tǒng)方式籌資難 前七月投資降三成
 
  資金緊缺可能是最近兩年鐵路建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一。據(jù)鐵道部日前發(fā)布的《1-7月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示,今年前7月全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資總額2257.14億元,同比下降30%;其中基本建設(shè)投資1884.44億元,同比下降33.5%。而“十二五”期間,鐵道部要完成2.3萬億的鐵路建設(shè)任務(wù),其本身自有的資金僅是每年600多億的鐵路建設(shè)基金,這意味著有將近2萬億的資金缺口需要解決。
 
  “按‘十二五’規(guī)劃任務(wù)平均值計(jì)算,今年4000億元的投資量恐怕難以完成。”28日,中鐵建某局江西公司在建設(shè)一線的工程人員告訴記者,多年來一直扮演基礎(chǔ)設(shè)施投資主角的鐵道部,顯得有些力不從心,當(dāng)前的鐵路建設(shè)如久旱的土地,鐵道部就算增加數(shù)百億資金,但分散到各工程,瞬間就沒了。不過他認(rèn)為,鐵道部放開建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后會(huì)有效緩解資金饑渴,“畢竟這是在傳統(tǒng)籌資方式上的一個(gè)重要突破,下一階段鐵路建設(shè)資金的重要來源很可能來自民間。”
 
  變化
 
  煤運(yùn)專線蒙華鐵路成民間資本切入口
 
  這位工程人員所說的“放開建設(shè)主導(dǎo)權(quán)”,是指今年5月出臺(tái)的《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》。在該《意見》中,記者看到,鐵道部明確表示:鼓勵(lì)民間資本投資參與建設(shè)鐵路干線、客運(yùn)專線、城際鐵路、煤運(yùn)通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業(yè)專用線、鐵路輪渡及其場站設(shè)施等項(xiàng)目;鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域,凡符合國家規(guī)定資質(zhì)條件的民營企業(yè),允許參與鐵路工程勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢以及建設(shè)物資設(shè)備采購?fù)稑?biāo)。
 
  然而,在3個(gè)月后,民間資本才真正找到進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的切入口。本月16日,包括江西省鐵路投資集團(tuán)、神華集團(tuán)、淮南礦業(yè)、伊泰煤炭等在內(nèi)的15家企業(yè),聯(lián)合中國鐵路建設(shè)投資公司共同成立了蒙西華中鐵路公司,開展這條鐵路的策劃、工程建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營。據(jù)悉,蒙華鐵路為我國“十二五”規(guī)劃綱要中的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,也將成為國家煤運(yùn)通道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)投資額達(dá)到1539.7億元,其北起東烏鐵路浩勒報(bào)吉站,終點(diǎn)到江西吉安,鐵路全長1837公里。
 
  南鐵工程項(xiàng)目全部進(jìn)入地方招投標(biāo)
 
  在鐵道部放開鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后,我省的鐵路工程招投標(biāo)管理體制發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),原本獲取鐵路相關(guān)工程項(xiàng)目的招投標(biāo)信息,主要是通過南鐵工程交易中心網(wǎng)站或行業(yè)內(nèi)報(bào)紙發(fā)布,并且招投標(biāo)場所設(shè)在南昌市二七南路。但現(xiàn)在點(diǎn)開南鐵工程交易中心網(wǎng)站,你會(huì)看到彈出的對話框提示:從2012年6月4日起,南昌鐵路局建設(shè)項(xiàng)目正式全面進(jìn)入江西省南昌市公共資源交易中心,南昌鐵路建設(shè)工程交易中心同步停止發(fā)布招投標(biāo)信息。
 
  南鐵工程項(xiàng)目進(jìn)入地方招投標(biāo)有何意義?對此,南昌鐵路局建設(shè)管理處處長助理薛飛在接受記者采訪時(shí)稱,撤銷鐵路系統(tǒng)自辦的所有工程招投標(biāo)交易市場,把鐵路工程招投標(biāo)全部推入地方公共資源交易市場,從制度層面打破一個(gè)系統(tǒng)、一手操辦、不公開不透明的局面,消除人為干預(yù)的基本條件。“比如現(xiàn)在所有的項(xiàng)目招投標(biāo)規(guī)則都參照地方規(guī)則,形成全省統(tǒng)一的模式,招投標(biāo)及評標(biāo)場所變更至南昌市公共資源交易中心,并且實(shí)行多層監(jiān)管。”他說,現(xiàn)在除了鐵路部門自己監(jiān)管外,還要接受省、市紀(jì)檢部門的監(jiān)督,目的就是為了公開、公平、透明。據(jù)悉,自南鐵招投標(biāo)體制轉(zhuǎn)變至今,已成功開標(biāo)36項(xiàng),總成交金額達(dá)12.4億元,效果良好。
 
  中鐵建某局江西公司經(jīng)營開發(fā)處一位負(fù)責(zé)招投標(biāo)工作的人士也證實(shí)了以上說法。該人士坦言:“以往公司只要和鐵路局關(guān)系好,往往中標(biāo)的幾率就大,甚至有時(shí)候還沒評審,某些‘一把手’就已經(jīng)定了哪家企業(yè)中標(biāo)。”他認(rèn)為,把鐵路工程項(xiàng)目納入地方招投標(biāo),改變了鐵路既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的傳統(tǒng),讓大家在同一起跑線上。
 
  聚焦:目前民間資本多參與第三方檢測項(xiàng)目
 
  招投標(biāo)模式的改變,顯然是為民間資本在公平原則下進(jìn)入鐵路投資領(lǐng)域做鋪墊。那么,江西境內(nèi)的鐵路工程項(xiàng)目向民間開放的情況如何?
 
  “除了以入股等方式與鐵道部共建鐵路外,包括滬昆客專杭南長段、合福鐵路江西段、向莆高鐵等多條鐵路的相關(guān)工程項(xiàng)目,都有民間資本的身影。”薛飛介紹,由于鐵路建設(shè)投入過大,所以目前民間資本進(jìn)入的多為物資設(shè)備、第三方檢測與服務(wù)、安全評估等領(lǐng)域,若是鐵路建設(shè)施工項(xiàng)目,一般參建企業(yè)也均為分包商。
 
  據(jù)了解,近期新建衡茶吉鐵路甲控物資、新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線江西段隧道襯砌、站房樁基及路基巖溶整治、擋墻防護(hù)等工程質(zhì)量第三方檢測,以及新建合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛段隧道襯砌及路基質(zhì)量第三方檢測等項(xiàng)目都發(fā)布了招標(biāo)公告。
 
  昌吉贛客專力爭明年開建能否引入民間資本?
 
  在民間資本逐步進(jìn)入鐵路的背景下,備受關(guān)注的江西“十二五”頭號鐵路工程——昌吉贛客運(yùn)專線會(huì)否引入民間資本呢?
 
  投資回報(bào)期長有一定風(fēng)險(xiǎn)
 
  “昌吉贛客專很難像蒙華鐵路一樣成為民間資本追逐的‘香餑餑’,因?yàn)榭瓦\(yùn)鐵路的盈利能力無法和煤運(yùn)鐵路相比。”華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查偉雄認(rèn)為,鐵道部想引入民間資本的態(tài)度非常積極,但實(shí)際上涉及很多更深層次的問題。首先,客運(yùn)鐵路要承擔(dān)很多公益性的運(yùn)輸,比如農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、寒暑假學(xué)生票,而國家對鐵路的價(jià)格是嚴(yán)格控制的,價(jià)格不變,各方面成本又不斷上升,如果沒有盈利,民營資本怎么辦?其次,列車開行是由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度指揮,這意味著民間資本進(jìn)入后,能不能開車、開多少車,都是由鐵道部來定的,民間資本并沒有話語權(quán)。更重要的是,現(xiàn)在鐵路除了煤運(yùn)專線以外,其余項(xiàng)目投資回報(bào)周期過長,而且客運(yùn)專線很可能在運(yùn)營初期就虧損,民間資本進(jìn)入有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
 
  大規(guī)模投資需政策扶持
 
  “昌吉贛客專引入民間資本顯然很有必要,但關(guān)鍵是相關(guān)制度法規(guī)是否完善。”查偉雄表示,從我省高速鐵路的投融資現(xiàn)狀來看,以鐵路建設(shè)基金為主的高速鐵路投資方式,已經(jīng)顯現(xiàn)了許多問題:國內(nèi)貸款雖有一定優(yōu)惠,可貸款金額過于龐大導(dǎo)致鐵路權(quán)益性和債務(wù)性資金比例發(fā)生變化,而沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)必然影響高速鐵路項(xiàng)目的長期經(jīng)營,且國家預(yù)算內(nèi)資金在整個(gè)高速鐵路投資中所占比例相對較小,難以緩解高速鐵路的債務(wù)壓力。
 
  “如果繼續(xù)采用當(dāng)前的投融資渠道與模式,融資規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到當(dāng)前江西省對高速鐵路快速發(fā)展的需求。”查偉雄認(rèn)為,民間蘊(yùn)藏的資本非常豐厚,足以支撐一條鐵路的建設(shè),但均處于散兵游勇狀態(tài)。雖然眼下社會(huì)資本參與江西高鐵建設(shè)有著前所未有的發(fā)展機(jī)遇,但以目前我國鐵路的管理模式及鐵路投融資體制的改革與發(fā)展方向上來看,由于缺乏對社會(huì)資本投資高速鐵路建設(shè)的扶持政策與利潤分配制度的保障,如何有效地吸引社會(huì)資本對高速鐵路的大規(guī)模投資,建立投資人的投資信心并獲得雙贏,是當(dāng)前最需要解決的問題。
 
  鏈接
 
  昌吉贛客運(yùn)專線
 
  這是為了緩解京九鐵路南昌至贛州間運(yùn)輸緊張狀況而籌建的高速客運(yùn)專線,總長約為400公里,時(shí)速200公里以上,總投資預(yù)估為440億元。該線北接昌九城際鐵路,向南將延伸至深圳、香港,與滬昆客運(yùn)專線相交,在南昌構(gòu)成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架,對江西的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。
 
  昌吉贛客專前期工作有較大進(jìn)展,鐵路方面和地方對該項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、走向方案、站場設(shè)置以及建設(shè)時(shí)機(jī)等均已達(dá)成共識(shí),爭取2013年年初完成國家發(fā)改委可研報(bào)告批復(fù),并爭取2013年下半年開工建設(shè)。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

鐵路建設(shè)投資同比降三成 民間資本頻現(xiàn)江西鐵路領(lǐng)域

信息日報(bào)

缺錢!缺錢!還是缺錢!今年1~7月,全國鐵路基本建設(shè)投資1884.44億元,同比下降33.5%,“十二五”期間尚有近2萬億的資金缺口亟待解決,在這種情況下,鐵道部出臺(tái)了鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)施意見。得益于此意見,江西鐵路建設(shè)也頻頻向民間資本伸出了橄欖枝,南鐵工程項(xiàng)目更是進(jìn)入了地方招投標(biāo)。
 
  背景
 
  傳統(tǒng)方式籌資難 前七月投資降三成
 
  資金緊缺可能是最近兩年鐵路建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一。據(jù)鐵道部日前發(fā)布的《1-7月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示,今年前7月全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資總額2257.14億元,同比下降30%;其中基本建設(shè)投資1884.44億元,同比下降33.5%。而“十二五”期間,鐵道部要完成2.3萬億的鐵路建設(shè)任務(wù),其本身自有的資金僅是每年600多億的鐵路建設(shè)基金,這意味著有將近2萬億的資金缺口需要解決。
 
  “按‘十二五’規(guī)劃任務(wù)平均值計(jì)算,今年4000億元的投資量恐怕難以完成。”28日,中鐵建某局江西公司在建設(shè)一線的工程人員告訴記者,多年來一直扮演基礎(chǔ)設(shè)施投資主角的鐵道部,顯得有些力不從心,當(dāng)前的鐵路建設(shè)如久旱的土地,鐵道部就算增加數(shù)百億資金,但分散到各工程,瞬間就沒了。不過他認(rèn)為,鐵道部放開建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后會(huì)有效緩解資金饑渴,“畢竟這是在傳統(tǒng)籌資方式上的一個(gè)重要突破,下一階段鐵路建設(shè)資金的重要來源很可能來自民間。”
 
  變化
 
  煤運(yùn)專線蒙華鐵路成民間資本切入口
 
  這位工程人員所說的“放開建設(shè)主導(dǎo)權(quán)”,是指今年5月出臺(tái)的《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》。在該《意見》中,記者看到,鐵道部明確表示:鼓勵(lì)民間資本投資參與建設(shè)鐵路干線、客運(yùn)專線、城際鐵路、煤運(yùn)通道和地方鐵路、鐵路支線、專用鐵路、企業(yè)專用線、鐵路輪渡及其場站設(shè)施等項(xiàng)目;鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域,凡符合國家規(guī)定資質(zhì)條件的民營企業(yè),允許參與鐵路工程勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢以及建設(shè)物資設(shè)備采購?fù)稑?biāo)。
 
  然而,在3個(gè)月后,民間資本才真正找到進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的切入口。本月16日,包括江西省鐵路投資集團(tuán)、神華集團(tuán)、淮南礦業(yè)、伊泰煤炭等在內(nèi)的15家企業(yè),聯(lián)合中國鐵路建設(shè)投資公司共同成立了蒙西華中鐵路公司,開展這條鐵路的策劃、工程建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營。據(jù)悉,蒙華鐵路為我國“十二五”規(guī)劃綱要中的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,也將成為國家煤運(yùn)通道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)投資額達(dá)到1539.7億元,其北起東烏鐵路浩勒報(bào)吉站,終點(diǎn)到江西吉安,鐵路全長1837公里。
 
  南鐵工程項(xiàng)目全部進(jìn)入地方招投標(biāo)
 
  在鐵道部放開鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后,我省的鐵路工程招投標(biāo)管理體制發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),原本獲取鐵路相關(guān)工程項(xiàng)目的招投標(biāo)信息,主要是通過南鐵工程交易中心網(wǎng)站或行業(yè)內(nèi)報(bào)紙發(fā)布,并且招投標(biāo)場所設(shè)在南昌市二七南路。但現(xiàn)在點(diǎn)開南鐵工程交易中心網(wǎng)站,你會(huì)看到彈出的對話框提示:從2012年6月4日起,南昌鐵路局建設(shè)項(xiàng)目正式全面進(jìn)入江西省南昌市公共資源交易中心,南昌鐵路建設(shè)工程交易中心同步停止發(fā)布招投標(biāo)信息。
 
  南鐵工程項(xiàng)目進(jìn)入地方招投標(biāo)有何意義?對此,南昌鐵路局建設(shè)管理處處長助理薛飛在接受記者采訪時(shí)稱,撤銷鐵路系統(tǒng)自辦的所有工程招投標(biāo)交易市場,把鐵路工程招投標(biāo)全部推入地方公共資源交易市場,從制度層面打破一個(gè)系統(tǒng)、一手操辦、不公開不透明的局面,消除人為干預(yù)的基本條件。“比如現(xiàn)在所有的項(xiàng)目招投標(biāo)規(guī)則都參照地方規(guī)則,形成全省統(tǒng)一的模式,招投標(biāo)及評標(biāo)場所變更至南昌市公共資源交易中心,并且實(shí)行多層監(jiān)管。”他說,現(xiàn)在除了鐵路部門自己監(jiān)管外,還要接受省、市紀(jì)檢部門的監(jiān)督,目的就是為了公開、公平、透明。據(jù)悉,自南鐵招投標(biāo)體制轉(zhuǎn)變至今,已成功開標(biāo)36項(xiàng),總成交金額達(dá)12.4億元,效果良好。
 
  中鐵建某局江西公司經(jīng)營開發(fā)處一位負(fù)責(zé)招投標(biāo)工作的人士也證實(shí)了以上說法。該人士坦言:“以往公司只要和鐵路局關(guān)系好,往往中標(biāo)的幾率就大,甚至有時(shí)候還沒評審,某些‘一把手’就已經(jīng)定了哪家企業(yè)中標(biāo)。”他認(rèn)為,把鐵路工程項(xiàng)目納入地方招投標(biāo),改變了鐵路既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的傳統(tǒng),讓大家在同一起跑線上。
 
  聚焦:目前民間資本多參與第三方檢測項(xiàng)目
 
  招投標(biāo)模式的改變,顯然是為民間資本在公平原則下進(jìn)入鐵路投資領(lǐng)域做鋪墊。那么,江西境內(nèi)的鐵路工程項(xiàng)目向民間開放的情況如何?
 
  “除了以入股等方式與鐵道部共建鐵路外,包括滬昆客專杭南長段、合福鐵路江西段、向莆高鐵等多條鐵路的相關(guān)工程項(xiàng)目,都有民間資本的身影。”薛飛介紹,由于鐵路建設(shè)投入過大,所以目前民間資本進(jìn)入的多為物資設(shè)備、第三方檢測與服務(wù)、安全評估等領(lǐng)域,若是鐵路建設(shè)施工項(xiàng)目,一般參建企業(yè)也均為分包商。
 
  據(jù)了解,近期新建衡茶吉鐵路甲控物資、新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線江西段隧道襯砌、站房樁基及路基巖溶整治、擋墻防護(hù)等工程質(zhì)量第三方檢測,以及新建合肥至福州鐵路客運(yùn)專線閩贛段隧道襯砌及路基質(zhì)量第三方檢測等項(xiàng)目都發(fā)布了招標(biāo)公告。
 
  昌吉贛客專力爭明年開建能否引入民間資本?
 
  在民間資本逐步進(jìn)入鐵路的背景下,備受關(guān)注的江西“十二五”頭號鐵路工程——昌吉贛客運(yùn)專線會(huì)否引入民間資本呢?
 
  投資回報(bào)期長有一定風(fēng)險(xiǎn)
 
  “昌吉贛客專很難像蒙華鐵路一樣成為民間資本追逐的‘香餑餑’,因?yàn)榭瓦\(yùn)鐵路的盈利能力無法和煤運(yùn)鐵路相比。”華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查偉雄認(rèn)為,鐵道部想引入民間資本的態(tài)度非常積極,但實(shí)際上涉及很多更深層次的問題。首先,客運(yùn)鐵路要承擔(dān)很多公益性的運(yùn)輸,比如農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、寒暑假學(xué)生票,而國家對鐵路的價(jià)格是嚴(yán)格控制的,價(jià)格不變,各方面成本又不斷上升,如果沒有盈利,民營資本怎么辦?其次,列車開行是由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度指揮,這意味著民間資本進(jìn)入后,能不能開車、開多少車,都是由鐵道部來定的,民間資本并沒有話語權(quán)。更重要的是,現(xiàn)在鐵路除了煤運(yùn)專線以外,其余項(xiàng)目投資回報(bào)周期過長,而且客運(yùn)專線很可能在運(yùn)營初期就虧損,民間資本進(jìn)入有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
 
  大規(guī)模投資需政策扶持
 
  “昌吉贛客專引入民間資本顯然很有必要,但關(guān)鍵是相關(guān)制度法規(guī)是否完善。”查偉雄表示,從我省高速鐵路的投融資現(xiàn)狀來看,以鐵路建設(shè)基金為主的高速鐵路投資方式,已經(jīng)顯現(xiàn)了許多問題:國內(nèi)貸款雖有一定優(yōu)惠,可貸款金額過于龐大導(dǎo)致鐵路權(quán)益性和債務(wù)性資金比例發(fā)生變化,而沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)必然影響高速鐵路項(xiàng)目的長期經(jīng)營,且國家預(yù)算內(nèi)資金在整個(gè)高速鐵路投資中所占比例相對較小,難以緩解高速鐵路的債務(wù)壓力。
 
  “如果繼續(xù)采用當(dāng)前的投融資渠道與模式,融資規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到當(dāng)前江西省對高速鐵路快速發(fā)展的需求。”查偉雄認(rèn)為,民間蘊(yùn)藏的資本非常豐厚,足以支撐一條鐵路的建設(shè),但均處于散兵游勇狀態(tài)。雖然眼下社會(huì)資本參與江西高鐵建設(shè)有著前所未有的發(fā)展機(jī)遇,但以目前我國鐵路的管理模式及鐵路投融資體制的改革與發(fā)展方向上來看,由于缺乏對社會(huì)資本投資高速鐵路建設(shè)的扶持政策與利潤分配制度的保障,如何有效地吸引社會(huì)資本對高速鐵路的大規(guī)模投資,建立投資人的投資信心并獲得雙贏,是當(dāng)前最需要解決的問題。
 
  鏈接
 
  昌吉贛客運(yùn)專線
 
  這是為了緩解京九鐵路南昌至贛州間運(yùn)輸緊張狀況而籌建的高速客運(yùn)專線,總長約為400公里,時(shí)速200公里以上,總投資預(yù)估為440億元。該線北接昌九城際鐵路,向南將延伸至深圳、香港,與滬昆客運(yùn)專線相交,在南昌構(gòu)成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架,對江西的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。
 
  昌吉贛客專前期工作有較大進(jìn)展,鐵路方面和地方對該項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、走向方案、站場設(shè)置以及建設(shè)時(shí)機(jī)等均已達(dá)成共識(shí),爭取2013年年初完成國家發(fā)改委可研報(bào)告批復(fù),并爭取2013年下半年開工建設(shè)。