城際高鐵體現(xiàn)新時(shí)期鐵路“高大半”優(yōu)勢(shì)

 
 
   哈大高鐵試運(yùn)行，列車(chē)時(shí)速達(dá)304公里，記者拍攝了一張照片，嘗試發(fā)送一條微博，3G信號(hào)非常暢通，帶有照片的微博立刻傳送到互聯(lián)網(wǎng)上，沒(méi)有絲毫阻滯。甚至有人開(kāi)玩笑說(shuō)：“早上6點(diǎn)搭高鐵到海邊游個(gè)泳，還能趕在9點(diǎn)前回到單位打卡上班。”
 
   提起鐵路，筆者不由想起冒著黑煙的機(jī)車(chē)，牽著幾節(jié)綠皮車(chē)廂、慢悠悠地爬行，有著”牛車(chē)”之稱(chēng)的火車(chē)，而且自古鐵路就有高運(yùn)量、大動(dòng)脈、半軍事化的特點(diǎn)。其特點(diǎn)已流傳多年，眾鐵路職工為之驕傲、為之自豪。如今的中國(guó)鐵路，告別速度最慢、條件最差、價(jià)格最便宜的“牛車(chē)”時(shí)代，已昂首跨入高鐵時(shí)代，創(chuàng)造出新一代鐵路“高大半”的輝煌。
 
   “高”標(biāo)準(zhǔn)。隨著鐵路快速發(fā)展帶來(lái)的變化，高鐵建設(shè)和管理有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。高鐵在投資建設(shè)過(guò)程中，一直遵循嚴(yán)格的流程，從招投標(biāo)到施工，從驗(yàn)收到使用，都按照規(guī)定程序、手續(xù)辦事，從研制開(kāi)發(fā)到運(yùn)營(yíng)管理，始終遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。“鐵姐”在選拔任用上也是嚴(yán)格把關(guān)，優(yōu)中選優(yōu)，使任用條件上已超出了“空姐”的選拔條件，為旅客在候車(chē)、乘車(chē)旅途中提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓旅客享受航空一樣的待遇。中國(guó)自主研發(fā)的高鐵時(shí)速有200公里/小時(shí)、300公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)，最高可達(dá)400公里/小時(shí)，給旅客帶來(lái)便利，提供更高的出行效率。
 
   “大”眾化。早些時(shí)期，人們出門(mén)不會(huì)把火車(chē)作為首選的出行工具，是因?yàn)槟菚r(shí)的乘車(chē)環(huán)境和速度，難以讓人承受，夏季車(chē)廂悶熱，冬季直跺腳，速度之慢還要耽誤行程，讓人們很苦惱和無(wú)奈。如今的城際高鐵，較曾經(jīng)的“綠皮車(chē)”時(shí)代速度要高出很多，是出差和旅游的首選工具，更加安全、舒適。蘇州到上海的高鐵最快的只有20幾分鐘，讓更多的“鐘擺族”往返于兩地，方便快捷，比起乘坐汽車(chē)要快很多。而且，高鐵列車(chē)在購(gòu)票、候車(chē)、乘車(chē)上也方便很多。鐵路還推出網(wǎng)上購(gòu)票、手機(jī)購(gòu)票、電話(huà)訂票、實(shí)行實(shí)名制乘車(chē)等便民利民措施，已是大眾化出行工具。“空鐵聯(lián)運(yùn)”更進(jìn)一步方便旅客的出行，下飛機(jī)上高鐵、下高鐵上飛機(jī)，自由轉(zhuǎn)換、來(lái)去自如。
 
   “半”小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。城際高鐵的投入使用，縮短城市之間的運(yùn)行時(shí)間，為城市之間提供了半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的便利，拉近城市間的距離，讓更多的人在城市之間流動(dòng)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力人口的流動(dòng)。比如:京津城際高鐵專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，方便很多打工族、商人，甚至包括學(xué)生等在北京和天津之間流動(dòng)，早出晚歸，什么事情也不耽誤。合蚌高鐵的開(kāi)通，使合肥至淮南、蚌埠間只有半小時(shí)。這足以說(shuō)明，高鐵的開(kāi)通，開(kāi)啟城市之間半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，帶動(dòng)城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
 
   筆者相信，中國(guó)鐵路有社會(huì)各界的關(guān)注、支持和理解，不斷創(chuàng)新技術(shù)，加大設(shè)備的投入，努力高服務(wù)質(zhì)量，始終堅(jiān)持以“人民群眾滿(mǎn)意”為標(biāo)尺，定會(huì)走向更美好的明天。