本文摘要：上半年鐵路基建投資的大幅下降，令分享了幾年高鐵及鐵路建設(shè)紅利的供應(yīng)商和建筑商，日子都過得有些緊巴巴。而鐵路車輛供應(yīng)商中國南車和中國...

上半年鐵路基建投資的大幅下降，令分享了幾年高鐵及鐵路建設(shè)紅利的供應(yīng)商和建筑商，日子都過得有些“緊巴巴”。而鐵路車輛供應(yīng)商中國南車和中國北車，則開始通過開拓更多收入和利潤來源加以應(yīng)對(duì)。
 
　　昨天晚上，中國北車公布的半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入428.45億元，歸屬上市公司股東的凈利潤為16.57億元，分別較上年同期增長了4.16%和3.32%。公司基本每股收益為0.17元，同比減少5.56%。
 
　　這一收入和利潤增幅，比往年縮水了不少，但與中國南車相比，后者的凈利潤更是同比下降6.16%；基本每股收益為0.15元，同比下降11.76%。
 
　　不過，與其他鐵路建設(shè)供應(yīng)商相比，已經(jīng)在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所拓展的南北車，似乎又幸運(yùn)得多。
 
　　在早先公布的半年報(bào)業(yè)績中，鐵路通信信號(hào)設(shè)備商輝煌科技上半年虧損469.98萬元，包括晉億實(shí)業(yè)、鼎漢技術(shù)、太原重工在內(nèi)的多家高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)上市公司均以報(bào)虧面世。
 
　　目前，動(dòng)車組收入依然占據(jù)著中國北車最大的收入來源（上半年占比22.26%），但是由于上半年鐵路投資建設(shè)的放緩，包括動(dòng)車組在內(nèi)的鐵路相關(guān)車輛的交付進(jìn)度也隨之放慢，今年上半年幾乎沒有新的干線高鐵開通，這也就影響了南北車傳統(tǒng)的收入來源。
 
　　根據(jù)鐵道部年初制定的鐵路投資計(jì)劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資將達(dá)到5160億元，其中基建投資4060億元。但最新數(shù)據(jù)顯示，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資為1777.51億元，比上年同期減少1003.65億元，同比下降36.1%；基本建設(shè)投資1487.06億元，比上年同期減少934.89億元，同比下降38.6%。
 
　　一位鐵路機(jī)車制造商公司的內(nèi)部人士就告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，與往年一年動(dòng)輒1000多臺(tái)的機(jī)車招標(biāo)相比，上半年的機(jī)車招標(biāo)議標(biāo)數(shù)量不多，而自2010年10月上一次動(dòng)車組招標(biāo)以來，鐵道部已經(jīng)超過20個(gè)月未對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行招標(biāo)了，盡管市場(chǎng)普遍預(yù)期鐵道部將在2012年下半年重啟動(dòng)車組招標(biāo)工作，但目前仍未有具體的時(shí)間安排。
 
　　“目前，南北車手中的動(dòng)車組訂單還算充裕，不過由于此前幾年的訂單招標(biāo)過密，預(yù)計(jì)以后要想獲得多于往年的新增訂單并不容易。”上述人士預(yù)計(jì)。
 
　　顯然，南北車已經(jīng)不能將自己的命運(yùn)完全與往年“大躍進(jìn)”式的鐵路建設(shè)捆綁在一起，而是開始全力拓展更多收入和利潤來源。
 
　　記者查閱中國北車的半年報(bào)就發(fā)現(xiàn)，上半年收入之所以仍能增長并居行業(yè)首位，得益于公司近年來著力拓展的國際市場(chǎng)和城市軌道交通車輛市場(chǎng)。今年上半年，來自國際市場(chǎng)的收入達(dá)44.8億元，不僅較上年同期增長107.92%，其在整個(gè)營業(yè)收入中也首次突破10%，達(dá)10.46%。