本文摘要：20日，軌道1號線沙大段14時首發(fā)。記者最近從重慶市軌道集團了解到，軌道1號線在建設(shè)過程中，設(shè)置了逆變再生制動能量吸收裝置，將列車制動所...

20日，軌道1號線沙大段14時首發(fā)。記者最近從重慶市軌道集團了解到，軌道1號線在建設(shè)過程中，設(shè)置了逆變再生制動能量吸收裝置，將列車制動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，一年可節(jié)約（吸收并逆變）約30萬度電。而在沒有設(shè)置逆變再生制動能量吸收裝置前，列車制動時由動能轉(zhuǎn)換為電能的能量被電阻吸收，并最終轉(zhuǎn)換為熱能后自然消耗掉，這部分能量被白白浪費。
列車下坡制動就可“發(fā)電”
軌道交通1號線在建設(shè)過程中，運用了大量新技術(shù)，列車在制動過程中能夠“發(fā)電”就是其中的一項創(chuàng)新技術(shù)。由于1號線途經(jīng)之地地形落差大，渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)，線路最大坡度達到千分之三十五。地鐵列車駛過坡道下坡時，為控制車速，會采取制動措施。設(shè)置了逆變再生制動能量吸收裝置，就可將列車制動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。
據(jù)了解，1號線在全國率先采用逆變再生制動能量吸收技術(shù)，在相關(guān)地鐵車站變電所設(shè)置了逆變再生制動能量吸收裝置，是我國第一條采用該裝置的地鐵線路。設(shè)置該裝置后，列車制動所產(chǎn)生的這部分能量，被逆變?yōu)?00V交流電并回饋給電網(wǎng)，并最終提供給地鐵車站用于站內(nèi)照明，使這部分電能得到了重復(fù)利用。據(jù)初步統(tǒng)計，一套再生制動能量吸收裝置一年可節(jié)約（吸收并逆變）約30萬度電。
中梁山隧道長4329米
中梁山隧道是軌道交通1號線沙坪壩～大學(xué)城段的區(qū)間隧道，長約4329米，最大埋深270米，最大斷面凈寬9.6米，凈高8.7米，是目前國內(nèi)城市軌道交通擬建和在建的最長隧道。
中梁山隧道地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，在隧道施工過程中，針對中梁山復(fù)雜的地質(zhì)條件，軌道集團和建設(shè)單位全過程通過應(yīng)用綜合超前地質(zhì)預(yù)報，嚴格控制工序平衡施工，應(yīng)用圍巖變形、地下水和地表水位、瓦斯等各種有效監(jiān)測手段以及風(fēng)險隧道的應(yīng)急管理等成套施工管控關(guān)鍵技術(shù)措施，隧道施工全過程無一安全事故發(fā)生。同時，通過采用先進的超前注漿堵水施工工藝，有效地防止了地下水和地表水的流失，保障了中梁山地下和地表水的環(huán)境平衡。
座椅由不銹鋼制成
軌道交通1號線采用B型不銹鋼地鐵列車，6輛編組，最大載客量1880人。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集列車監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，車輛設(shè)備安全可靠，能夠經(jīng)受強風(fēng)、高溫、高濕等復(fù)雜天氣。1號線車輛設(shè)計充分考慮到防火性能，座椅由不銹鋼制成，其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的塑料件具有阻燃性，杜絕火災(zāi)隱患。
1號線車輛在滿足國標、技術(shù)、安全等條件的前提下，做到了自重輕型化。經(jīng)首列車實測，重量在34噸左右，而國內(nèi)同類B型地鐵車輛每輛車基本在35噸以上。