本文摘要： 盾構(gòu)機主機　　關(guān)鍵詞：軌道交通盾構(gòu)機　　蘭州軌道交通建設借鑒引大入秦成功經(jīng)驗，引進世界高精尖技術(shù)——　　新區(qū)造盾構(gòu)機擬周三進場　...

 

        盾構(gòu)機主機
　　關(guān)鍵詞：軌道交通盾構(gòu)機
　　蘭州軌道交通建設借鑒引大入秦成功經(jīng)驗，引進世界高精尖技術(shù)——
　　“新區(qū)造”盾構(gòu)機擬周三進場
　　 “目前，蘭州軌道交通施工任務正在按計劃全面推進，迎門灘站已全面開工，4月底，世紀大道站將完成150米主體結(jié)構(gòu)，10月底有望全部完成……”昨日，中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段一派忙碌，項目經(jīng)理薄志軍表示，預計3月27日，盾構(gòu)機及后配套設施將陸續(xù)進場。

　　盾構(gòu)機及后配套將陸續(xù)進場
　　走進位于安寧區(qū)世紀大道蘭州軌道交通試驗段施工現(xiàn)場，井然有序的工地上隨處可見忙碌運轉(zhuǎn)的大型機械及施工人員。

　　“世紀大道站共劃分了14個施工段，深基坑開挖仍在進行，已完成土方開挖約7.4萬方。截至目前，該站已完成施工總量的50%。”中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段項目部工程部部長宋衛(wèi)杰介紹，世紀大道站，是蘭州軌道交通網(wǎng)絡中一個重要樞紐,其主體車站基坑規(guī)模、深度均屬超大型深基坑。為控制基坑變形及沉降以及保護周邊已建結(jié)構(gòu),綜合考慮地質(zhì)條件及基坑自身特點等多項因素,特制定了有針對性的科學施工技術(shù),確保主體車站基坑最終能順利滿足各項技術(shù)要求。

　　資料顯示，先行開建的軌道交通試驗段選在蘭州市安寧區(qū)世紀大道，包含兩站一區(qū)間，即世紀大道站、迎門灘站和世紀大道站—迎門灘之間的區(qū)間，車站為地下兩層島式車站，建筑面積12000平方米，區(qū)間長約600米，投資估算3.6億元，建設方式采取BT模式，土建工程需30個月左右。其中，世紀大道車站全長305.15mm,標準段凈寬21.8m,基坑開挖深度17.19至18.70m 。西側(cè)盾構(gòu)井寬31.5m，東側(cè)左線盾構(gòu)井處寬21.8m，右線盾構(gòu)井寬10.2m。

　　“目前，工程按照計劃迅速推進，3月27日，由中鐵建重工集團為蘭州軌道交通特地“量體裁衣”的長83米，重508噸的盾構(gòu)機有望進場，目前吊裝方案已通過專家評審，在對其進行拼裝調(diào)試后投運。”薄志軍表示，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，可靠性要求極高，目前已廣泛應用于地鐵建設。試驗段的施工，將為蘭州軌道交通1號線穿越黃河提供盾構(gòu)始發(fā)條件。

　盾構(gòu)法施工減少交通壓力
　　蘭州市軌道1號線須通過東方紅廣場、西關(guān)十字兩個商業(yè)圈，線路沿線具有“人口高密度、建筑高密度、交通高密度”的城市“三高癥，尤其是慶陽路至張掖路之間，高層建筑鱗次櫛比，交通繁忙，基本沒有軌道交通所能利用的空間廊道。

　　據(jù)悉，蘭州軌道交通地下結(jié)構(gòu)，在各條線穿越城市中心區(qū)的部分均采用地下方案。線網(wǎng)兩側(cè)，尤其是在市中心區(qū)域，建筑林立，商業(yè)繁華，交通密集，人流集中，地下管線密布，地下段的施工方法選取，不僅要滿足地鐵本身的使用功能，同時還要滿足合理開發(fā)利用地下空間，并規(guī)避由于施工給周圍環(huán)境帶來的不良影響。為了減少線路建設中對城市交通的影響，地鐵建設過程中，將在有條件的地區(qū)將采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法是一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。2011年5月21日，蘭州市政府與中國鐵建股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中國鐵建股份有限公司在蘭州新區(qū)建設廠區(qū)，專門為蘭州市地鐵項目生產(chǎn)盾構(gòu)機。

　　引大入秦工程曾用洋科技
　　事實上，盾構(gòu)法施工，早在1976年至1995年引大入秦工程中便加以采用。引大入秦工程位于甘肅省天祝藏族自治縣和永登縣境內(nèi)，它將發(fā)源于青海的大通河河水跨流域引進蘭州市北60公里處的秦王川，是一項大型自流灌溉工程，經(jīng)過20年的勘察設計和施工于1995年完工，總投資10億元。

　　工程在祁連山山區(qū)穿行起伏，以建筑物繁多、渠長點多、隧洞群多為主要特點。總干渠全長87公里，支渠以上渠道設計總長度880公里?？偢汕矶?3座，長75.4公里，干渠以上隧洞71座，總長110公里，其中1公里以上的有31座。其中全長15.723公里的總干渠盤道嶺隧洞，是世界第七、我國第一的長隧洞，在引水隧洞目前仍居世界第一，并在施工中解決了一些世界性的難題，眾多渠道形成中外罕見的“地下人工長河”。

　　在當時條件下，隧洞施工因受設備和技術(shù)水平的限制,施工方法大多停留在鉆爆開挖、小礦車運輸、人工噴射式灌注混凝土的繁重體力勞動和復雜的工藝水平上。施工速度慢、安全隱患多、通風距離短，使長隧洞難以達到快速建成的目的。而引大入秦隧道施工采用了雙護盾全斷面掘進機(TBM)，所用盾構(gòu)機就是引進意大利SELI公司的，成為當代地下工程施工中最先進的設備，具有快速度、高質(zhì)量、高效率、安全好的優(yōu)勢。這在當時是非常了不起的。“TBM在引大入秦工程長隧洞修建中,發(fā)揮了重要作用。目前在國內(nèi)已有愈來愈多的地下工程項目采用TBM施工。”甘肅省引大入秦指揮部表示。

　　　82人成立盾構(gòu)機械作業(yè)隊
　　“盾構(gòu)機屬于大型施工機械，功率高，體積大，科技含量高，有極高的施工難度和施工風險。為確保工程順利推進，項目部特成立了由82人組成的盾構(gòu)機械作業(yè)隊，平均年齡只有30歲且學歷都在大專以上。”宋衛(wèi)杰介紹，目前作業(yè)隊82人已通過系統(tǒng)、科學培訓，并入廠開始進行前期場地布置等工作。