本文摘要：經(jīng)過多年的努力，南通人期盼已久的滬通鐵路項目終于獲批，長江天塹上又將飛架起一條大通道。按照設(shè)計方案，滬通鐵路大橋要比蘇通大橋，跨度...

經(jīng)過多年的努力，南通人期盼已久的滬通鐵路項目終于獲批，長江天塹上又將飛架起一條大通道。按照設(shè)計方案，滬通鐵路大橋要比蘇通大橋，跨度更長、功能更多、核載量更重、防撞能力更強，將首次采用三大國內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)，滬通鐵路大橋建成后，將是世界橋梁歷史的又一個里程碑。 
滬通鐵路長江大橋位于長江下游澄通河段南通水道進口段，距上游的江陰大橋約45公里，距下游蘇通大橋約40公里。滬通鐵路大橋是一座公鐵兩用大橋，按照鐵路4線、公路6車道設(shè)計。為充分利用過江通道資源，節(jié)省工程投資，滬通鐵路大橋按照兩線滬通鐵路、兩線通蘇嘉城際客運鐵路專線和雙向六車道錫通高速公路的方案建設(shè)，因此，滬通鐵路長江大橋具有干線鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”的功能，為綜合性過江通道。  
按照設(shè)計標準，滬通鐵路大橋的主跨是1092米，比蘇通大橋主跨還要長4米，凈高62米，和蘇通大橋相同，建成后將成為世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。此外，由于是公鐵兩用，滬通鐵路大橋的核載量更重，相當于蘇通大橋承載能力的5-6倍。  
據(jù)了解，當初蘇通大橋設(shè)計的防船撞標準是5萬噸，而按照航道部門標準要求，滬通鐵路大橋的防船撞標準是按照10萬噸來設(shè)計的，也就是說滬通鐵路大橋會更結(jié)實牢固。  
跨度大了、核載重了，防撞能力強了，因此滬通鐵路大橋的技術(shù)難度更高。中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司副總工程師、滬通鐵路長江大橋項目總工梅新詠透露，滬通鐵路大橋在材料、結(jié)構(gòu)等方面，將首次采用國內(nèi)三大創(chuàng)新技術(shù)，增加大橋的承載能力和防撞能力。