本文摘要：隨著太中銀鐵路運(yùn)輸能力的提升，承擔(dān)石太、同蒲、太焦、太中銀四線列車解編任務(wù)的榆次站的作業(yè)量不斷增加。站場(chǎng)咽喉平行進(jìn)路不足，列車和調(diào)...

隨著太中銀鐵路運(yùn)輸能力的提升，承擔(dān)石太、同蒲、太焦、太中銀四線列車解編任務(wù)的榆次站的作業(yè)量不斷增加。站場(chǎng)咽喉平行進(jìn)路不足，列車和調(diào)車進(jìn)路相互沖突，本務(wù)機(jī)與調(diào)車機(jī)相互等線的矛盾日益凸顯，嚴(yán)重影響了榆次樞紐運(yùn)輸效率。
 
　　今年7月中旬，太原鐵路局對(duì)榆次樞紐實(shí)施 “短平快”項(xiàng)目改造。在盡量保證客車運(yùn)行暢通的前提下，該站駝峰到達(dá)場(chǎng)增加平行進(jìn)路一條，實(shí)現(xiàn)了接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線的同時(shí)進(jìn)行，充分緩解了到達(dá)場(chǎng)能力嚴(yán)重不足的情況；太中銀方向出發(fā)場(chǎng)增加安全線一條，解決了正線通過客車時(shí)無(wú)法編組太中銀方向貨物列車的矛盾。作為輔助編組場(chǎng)的榆次西場(chǎng)南北各增加平行進(jìn)路一條，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車線、貨物線調(diào)車作業(yè)與南同蒲方向接發(fā)列車的同時(shí)進(jìn)行，解決了咽喉區(qū)機(jī)車出入庫(kù)、調(diào)車作業(yè)、接發(fā)列車相互干擾的問題。
 
　　經(jīng)過半個(gè)月的技術(shù)寫實(shí)，改造后的榆次樞紐運(yùn)輸效率大大提升，運(yùn)輸組織更為暢通，推峰調(diào)車機(jī)日均等信號(hào)時(shí)間同比壓縮13.4分鐘，駝峰到達(dá)場(chǎng)立折機(jī)車平均作業(yè)時(shí)間同比壓縮86.1分鐘，太中銀方向到達(dá)場(chǎng)立折機(jī)車平均作業(yè)時(shí)間同比壓縮67.2分鐘。