探訪徐州火車站“大腦”:指揮調(diào)度 力保暑運(yùn)順利

暑運(yùn)漸漸進(jìn)入尾聲，各地紛紛迎來學(xué)生購返程票、客流出行高峰。連日來，徐州火車站旅客人數(shù)居高不下，而高峰期將一直延續(xù)到暑運(yùn)結(jié)束。今日，各級媒體受邀走進(jìn)火車站“大腦”——運(yùn)轉(zhuǎn)車間行車指揮中心，通過體驗(yàn)他們的工作，讓廣大旅客來了解關(guān)于火車準(zhǔn)時(shí)、安全進(jìn)出站背后的故事。
 
　　“K301次列車即將進(jìn)站，1道放下行，半掛301，1道。出站較好，司機(jī)明白。”今日，在徐州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間行車指揮中心，值班員潘孝琨忙碌地拿起講電話，與前方列車司機(jī)調(diào)度進(jìn)站喊話。據(jù)悉，在該中心像潘孝琨這樣的值班員共有16人，他們編成4個(gè)班，每班4人，其中車站值班員2人，信號員2人。
 
　　“這里又被稱為徐州火車站‘大腦’，正是他們的準(zhǔn)確調(diào)度，確保了所有途徑徐州的列車安全進(jìn)出車站。”運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任張永輝說。初次接觸時(shí)，令媒體記者感受到在這里與交通警察不同，能指揮好列車并非“輕松活兒”，耳邊對講機(jī)聲、電話聲頻繁響起，只見值班員潘孝琨緊盯工作臺前四個(gè)顯示屏，根據(jù)每趟從徐州火車站發(fā)出或?qū)㈤_至徐州站的列車運(yùn)行情況，一會兒拿起對講機(jī)，一會兒接聽電話，一會兒指揮信號員標(biāo)記每輛列車進(jìn)出站、換掛的進(jìn)度。而潘孝琨身邊的同事也各司其職，將火車運(yùn)行變化時(shí)刻向站臺上水部、售票廳、候車區(qū)等前后方“一線部門”傳達(dá)。
 
　　“白天相對輕松些，到晚上徐州站的接發(fā)車量占全天的三分之二，每趟列車進(jìn)出站調(diào)度指令都要通過無線電臺發(fā)出指令，火車司機(jī)則需要反饋，由于共用波段較多，這時(shí)值班員要喊幾次司機(jī)才能聽見并回應(yīng)。”隨后，潘孝琨又向記者講解顯示屏上排列著紅色、白色、藍(lán)色的線條，“前期接車時(shí)排好的信號是白線，等列車壓上之后，它就變紅了，或者停有列車的時(shí)候也是變紅的，正常‘空車位’的時(shí)候則變回藍(lán)色的。”
 
　　據(jù)介紹，上班后指揮中心工作人員一坐就是12個(gè)小時(shí)，盯著這些數(shù)據(jù)不能有絲毫差錯(cuò)，只有車站“大腦”時(shí)刻清醒，指揮好前方站臺10個(gè)股道上的客運(yùn)列車有序地進(jìn)出，最終能夠讓所有乘車旅客平安踏上旅途。“隨著列車新運(yùn)行圖的實(shí)施，列車在沿途火車站?？康臅r(shí)間大大縮短，像徐州站最短的只有3分鐘，晚間最密集時(shí)段每5分鐘就要接發(fā)一趟列車，通常是忙得不可開交。”潘孝琨說。
 
　　“坐在指揮臺前的值班員如同戰(zhàn)場上的‘將軍’，調(diào)度著南來北往的列車。看似風(fēng)光的背后，其實(shí)所有人壓力都很大。”徐州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任張永輝向媒體介紹，現(xiàn)在進(jìn)出和途經(jīng)徐州火車站的客貨列車每天有195趟。“徐州站是京滬和隴海兩大干線的交叉，涉及的方向比較多，就像十字路口一樣，例如南北方向通了、東西方向就不能通；此外，機(jī)車換掛太多，(時(shí)刻表)為旅客出行提供方便，但所有列車趕到徐州的時(shí)候都擠到夜間，正好是人們的體力、精力最差的時(shí)候，這就要求值班員除了具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，還要有不怕吃苦不怕累的精神。”張永輝說。
 
　　“每年暑運(yùn)就像‘高考’一樣，想交出一份理想的答卷要付出許多心血。第一要保證行車安全，第二要保證來去正點(diǎn)，一般晚點(diǎn)二十分鐘至半小時(shí)以上的，值班員就要把當(dāng)時(shí)情況說清楚，作為旁證材料便于安監(jiān)室調(diào)查。”采訪中，徐州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書記韓正祥告訴體驗(yàn)的記者，經(jīng)過一夜的忙碌，值班員下班后又要到辦公室匯報(bào)晚點(diǎn)的幾趟列車的調(diào)度情況，查出原因、解釋清楚、做出書面說明后才能回家。韓正祥說：“如果每天列車在自己的組織調(diào)度下都不晚點(diǎn)，旅客可以平安出行，自己也可以準(zhǔn)點(diǎn)下班、安心休息，這就是他們最開心的事了。”