中山2020年前將有地鐵 擬到2050年建六條城市軌道

中山要建地鐵了，昨日《中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過專家評審會，中國城市軌道交通協(xié)會焦桐善副會長等7位國內(nèi)軌道交通專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的知名專家對中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行評審。根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，中山遠景擬規(guī)劃6條城市軌道，總長約153.08千米，其中地下線90.5 千米， 高架62.58千米，預(yù)計設(shè)置車站89座。副市長賀振章參加評審會。
 
　　市城鄉(xiāng)規(guī)劃局市政科相關(guān)負責(zé)人介紹，“中山市城市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃”研究工作于2008年立項，2009年課題一期研究工作結(jié)題并聘請專家對課題研究成果進行評審。2009年下半年初步形成了 《中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(征求意見稿)》，2010 年上半年形成中山市城市軌道交通遠期和遠景備選方案，2011年12月完成最終研究報告。
 
　　【建城市軌道之理由】：城市發(fā)展需要城市軌道
 
　　《中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》項目組組長、同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院交通工程系主任楊曉光表示，國內(nèi)外一些大城市發(fā)展軌道交通的歷史充分證明城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成對城市結(jié)構(gòu)變遷帶來巨大影響。中山市與空間“帶狀-組團”結(jié)構(gòu)非常明顯，各鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展長出與外延擴張階段，而帶與帶之間、組團與組團之間的聯(lián)系較弱。
 
　　隨著中山市城市化進程和機動化進程的加快，未來常規(guī)公共交通已經(jīng)難以滿足中山市未來城市交通的需求，而城市軌道交通具有大容量、快速、節(jié)能環(huán)保、節(jié)約用地等優(yōu)點，開展中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有利于節(jié)省交通設(shè)施用地，促進土地資源集約利用，服務(wù)于中山快速增長的交通需求，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、提升城市公共交通的服務(wù)水平，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
 
　　【建城市軌道之條件】：中山已經(jīng)達到條件
 
　　發(fā)展軌道交通，必須在人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、地方財政收入、客流規(guī)模等方面具備基本條件，中山的主要指標(biāo)已經(jīng)達到了這些要求。從綜合實力上看，中山的各項經(jīng)濟指標(biāo)均已達到國家建設(shè)軌道交通規(guī)定的要求，其中人口國家要求，發(fā)展軌道交通，人口要超過300萬，2010年中山常住人口已達312萬，根據(jù)城市總體規(guī)劃，到2020年市域總?cè)丝跒?20萬人，其中城鎮(zhèn)人口為378萬，遠景市域人口控制在600萬人以內(nèi)；第二個條件是國內(nèi)生產(chǎn)總值要過千億大關(guān)，2010年中山GDP達到1850.65億元；第三個要求地方財政收入要突破100億元，中山2010年地方財政一般預(yù)算收入139.37億元；客流條件上，目前中山部分道路在高峰時段比較擁堵，在《中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》推薦的遠景方案中，城市軌道交通高峰時段每小時最大斷面客流量均超過1萬人次。1號線2號線走向
 
　　●1 號線從是從沙溪到火炬開發(fā)區(qū)的東西走向軌道線路，西起康樂南路與原岐江公路交叉處的康樂路站，基本走向與富華道、中山路持平，在長江路轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)廣珠城軌中山站，終點設(shè)在明角山公園。1 號線全長28.82 千米，換乘站3個，分別為中山站、沙溪站、怡華中心站。
 
　　●2 號線從港口沙港路站至大涌西站，全長25.71千米，換乘站為中山北站、南站、怡華中心站。遠景規(guī)劃
 
　　擬建六條城市軌道
 
　　《中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》分為遠期和遠景規(guī)劃，遠期規(guī)劃到2020年，與中山現(xiàn)行總體規(guī)劃遠期年限一致；遠景規(guī)劃到2050年。
 
　　在遠景規(guī)劃推薦方案中，擬建設(shè)6條城市軌道，分別為1-6號線，其中1號線從沙溪康樂路到馬鞍島臨海站；2號線從港口鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)北路到大涌鎮(zhèn)大涌西站，3號線沙溪鎮(zhèn)西站到南環(huán)路站，4號線從中山北站東面的興通路站到火炬開發(fā)區(qū)神涌站，5號線從火炬開發(fā)區(qū)祥興路站到南朗鎮(zhèn)翠亨站，6號線從康樂路站到小欖北站。由于遠景中山城市總體規(guī)劃還可能出現(xiàn)變化，遠景各線的建設(shè)實際仍存在調(diào)整的可能性。遠期規(guī)劃
 
　　到2020年建成1號線2號線
 
　　從城市發(fā)展角度看，1號線在東西發(fā)展軸上，串聯(lián)中山城市CBD 及兩座城際鐵路車站(廣珠城軌和廣佛珠城軌)，并將中心城區(qū)中的沙溪鎮(zhèn)、西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)、火炬區(qū)聯(lián)系起來。2號線在南北發(fā)展軸上，將港口鎮(zhèn)、石岐區(qū)、南區(qū)、大涌鎮(zhèn)聯(lián)系起來。
 
　　從交通需求上，1號線途經(jīng)的區(qū)域無論現(xiàn)狀還是未來都是中山城市交通需求的主要客運走廊，斷面客流量也最大，從滿足交通需求角度看，其軌道交通假設(shè)的意義更重要。2號線作為南北向通道對于緩解中山市南北向交通有重要作用，目前中山南北向交通通道較少，除港口大道-東明路-岐關(guān)西路-廣珠公路通道和長江路、起灣道等幾條南北通道外，其他道路均未南北貫通，南北交通壓力較大。