青島首條地鐵站間隧道將貫通 二次襯砌空間將"瘦身"

“還差100多米，連接保兒站和河西站的隧道就可以貫通了。”4月25日，記者在中鐵隧道集團(tuán)青島地鐵河西站項(xiàng)目部了解到，青島地鐵施工有了重大進(jìn)展，這是島城地鐵建設(shè)，首條即將貫通的站間區(qū)間隧道區(qū)間段。雖然地鐵隧道掘進(jìn)工作即將完畢，可是，這個(gè)標(biāo)段的項(xiàng)目部書記李劍卻說，壓力驟增，“剩余的100多米是島城地鐵施工中難度最大的一部分 ，不但地質(zhì)條件復(fù)雜，地面上還要頻繁經(jīng)過40噸以上的大貨車。”
 
    首條地鐵站間區(qū)間隧道將貫通
 
    青島地鐵保兒站到河西站區(qū)間段是第一段開工的地鐵隧道施工區(qū)間段，也被稱為青島地鐵一期工程(3號(hào)線)試驗(yàn)段。
 
    到目前為止 ，這個(gè)標(biāo)段已經(jīng)建設(shè)兩年多，而區(qū)間段隧道開挖也有1年多了 。4月25日，記者從這個(gè)標(biāo)段的項(xiàng)目部了解到，保兒到河西站站間隧道即將洞通。“南段，隧道還差100米左右，就能開挖到保兒站；北段，還差幾十米就可以和河西站相接了 。”項(xiàng)目書記李劍告訴記者，這個(gè)隧道區(qū)間開挖是雙洞單線布設(shè)，從區(qū)間段中間位置楊家群豎井向兩側(cè)開挖，“比較形象地說，就是從楊家群位置有個(gè)豎井，從這里下去，分別向南、向北開挖，南側(cè)是保兒站，北側(cè)是河西站。”
 
    “本來前段時(shí)間就可以完工了 ，由于原來長沙路站的南遷，名稱也變成了保兒站，我們這個(gè)區(qū)間段又延長了200米左右。”這個(gè)標(biāo)段的一線工人龔小雄告訴記者，目前這個(gè)標(biāo)段的隧道區(qū)間長度為1.36公里，“也就是說原來的隧道區(qū)間長度比這個(gè)數(shù)字少200米 ，現(xiàn)在車站位置整體向南位移了 ，所以，我們的這個(gè)區(qū)間段的貫通時(shí)間也相對(duì)延后了。”
 
    據(jù)了解，在青島地鐵整體的建設(shè)工程當(dāng)中，這個(gè)標(biāo)段是開工最早的標(biāo)段，也是即將最先實(shí)現(xiàn)洞通的標(biāo)段。談及“首條洞通的車站區(qū)間隧道段”，項(xiàng)目書記李劍說，“現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn)洞通，不好這么說。”但是，記者了解到，如果按照正常的工作進(jìn)度計(jì)算，這個(gè)標(biāo)段將成為島城首段洞通的車站區(qū)間隧道段。
 
    對(duì)于洞通的具體時(shí)間，李劍說，現(xiàn)在還沒有具體的時(shí)間表，“ 我們這個(gè)區(qū)間段的洞通時(shí)間也得看整體工程的時(shí)間表，比如說，這個(gè)標(biāo)段南接保兒站，就要看保兒站的工程進(jìn)度。”
 
    隧道內(nèi)開始告別泥濘
 
    為了更加直觀了解到這個(gè)區(qū)間段的工程進(jìn)展情況，記者跟隨龔小雄再次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。穿上雨靴、戴上安全帽，順著楊家群豎井，走到地下30米下施工作業(yè)面，冷颼颼的風(fēng)從下面吹來。跟以往到這里來不同，轟隆的機(jī)器聲明顯變小，在入口處也沒有了工人忙碌焊接，挖掘機(jī)、大貨車共同施工的場(chǎng)面。
 
    “ 北段已經(jīng)暫停挖掘施工了 ，現(xiàn)在隧道內(nèi)作業(yè)的機(jī)器少了 ，只有南段還在施工。”龔小雄介紹說。
 
    順著隧道往南走，地面上仍舊是泥濘，與以往不同的是，以前一眼能看到什么地方在掘進(jìn)施工，現(xiàn)在是一眼望去只看到有著弧度的隧道和一連串的燈光，再也看不到頭。
 
    從豎井口往南大概走800多米 ，記者看到隧道的盡頭。“這個(gè)地方的上方就是長沙路和黑龍江路交叉口。”在隧道南段龔小雄介紹說，“在你的頭頂現(xiàn)在就有車流在經(jīng)過，再挖100多米 ，就能連接到保兒站了。”
 
    原路返回，到達(dá)豎井入口處，再往北段走，大概走了300多米，泥濘的道路開始變成了水泥路，地面的高度下降大概1米 。
 
    “從這里開始往北延伸200米左右，已經(jīng)開始進(jìn)行二次襯砌的準(zhǔn)備工作了。”龔小雄介紹，“這1米左右的落差，也就是清理完成后，隧道的作業(yè)面都將降低一米。”
 
    在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，有工人拉著小推車在清理路面上的泥濘，還有施工人員正在往清理完成的施工面上鋪設(shè)水泥。沿著二次襯砌的路面走過去，里邊不再泥濘，而是整齊平坦的水泥路。“二次襯砌的準(zhǔn)備工作完成后，隧道內(nèi)將告別泥濘。”龔小雄解釋說。
 
    隧道空間將“瘦身”
 
    據(jù)了解，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。
 
    “二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求”。龔小雄解釋說，進(jìn)行過二次襯砌后，隧道將變得更加堅(jiān)固，“在上世紀(jì)六七十年代的時(shí)候，一般的隧道施工都沒有二次襯砌 ，在安全方面也相對(duì)較差 ，經(jīng)過二次襯砌后，隧道將能保證百年以上的隧道安全。”
 
    “二次襯砌將對(duì)整個(gè)隧道內(nèi)壁附以厚達(dá)30多厘米的支護(hù)。”龔小雄介紹說，二次襯砌后，隧道內(nèi)的空間將“瘦身”，“這當(dāng)然不會(huì)影響軌道的鋪設(shè)，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)設(shè)計(jì)出了二次襯砌的空間。也就是說，二次襯砌過后，將能保證隧道寬5.5米，高6.1米。”
 
    在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到在隧道壁上每隔一段距離都會(huì)有個(gè)大紅點(diǎn)，旁邊寫著“74”的字樣。“這個(gè)紅點(diǎn)的高度就是軌道鋪設(shè)的高度。”龔小雄介紹說。
 
    離開時(shí)，記者看到施工車正在接收從地面上通過管道輸送下來的混凝土 。龔小雄解釋說，“這是做噴漿用的。”