本文摘要：還差100多米，連接保兒站和河西站的隧道就可以貫通了。4月25日，記者在中鐵隧道集團(tuán)青島地鐵河西站項(xiàng)目部了解到，青島地鐵施工有了重大進(jìn)展...

最艱難的100多米  
 
    雖然這個(gè)標(biāo)段的區(qū)間隧道即將實(shí)現(xiàn)洞通，可是，談及最后的工程，李劍說，“不輕松，心理壓力反倒有些大。”
 
    對(duì)于為何即將洞通，心理壓力還變大，李劍說，這是因?yàn)樽詈蟮墓こ潭蔚刭|(zhì)條件復(fù)雜，施工難度太大。對(duì)于施工難度到底有多大，李劍說，是青島地鐵施工難度最大的施工段之一。“靠近河西站的幾十米為Ⅵ級(jí)圍巖富水會(huì)砂段，是含地下水豐富的砂質(zhì)地層”。李劍介紹說，在施工現(xiàn)場(chǎng)有很多地下水從隧道內(nèi)流出，“打個(gè)比方說，就像在豆腐中開挖隧道一樣”。
 
    李劍介紹說，為了確保施工安全，施工單位采用了新的支護(hù)和止水工藝，確保隧道和地面的安全。他解釋說，新工藝就是在開始挖的時(shí)候，先在開挖斷面上打水平旋噴樁，然后再打加固樁，這樣就把開挖斷面里面的水“擠”出來，由于含沙量比較多 ，沒法采取爆破法，只能人工挖，“我們的水平旋噴樁都是長15米，每打進(jìn)12米至13米就再次打樁，這樣循環(huán)進(jìn)行。”
 
    “除了遇到富含地下水的砂層，保兒站附近的幾十米隧道開挖還有個(gè)難點(diǎn)。”施工人員介紹，車站附近就是果品批發(fā)市場(chǎng)，每天頭頂上的黑龍江路都有運(yùn)送水果的大型貨車經(jīng)過，這些大貨車的重量都在40噸以上，跑起來都能感覺到地面震動(dòng)，“而地下的隧道頂部距離路面只有8米，這對(duì)施工安全也是一個(gè)考驗(yàn)”。
 
    李劍說，也正是如此大的施工難度 ，才讓他寢食難安，“不管怎么樣，我們都要保證安全施工，不能到最后了再出了岔子。”