青島首條地鐵站間隧道將貫通 二次襯砌空間將"瘦身"
2012-04-26 來源:最艱難的100多米
雖然這個(gè)標(biāo)段的區(qū)間隧道即將實(shí)現(xiàn)洞通,可是,談及最后的工程,李劍說,“不輕松,心理壓力反倒有些大。”
對(duì)于為何即將洞通,心理壓力還變大,李劍說,這是因?yàn)樽詈蟮墓こ潭蔚刭|(zhì)條件復(fù)雜,施工難度太大。對(duì)于施工難度到底有多大,李劍說,是青島地鐵施工難度最大的施工段之一。“靠近河西站的幾十米為Ⅵ級(jí)圍巖富水會(huì)砂段,是含地下水豐富的砂質(zhì)地層”。李劍介紹說,在施工現(xiàn)場(chǎng)有很多地下水從隧道內(nèi)流出,“打個(gè)比方說,就像在豆腐中開挖隧道一樣”。
李劍介紹說,為了確保施工安全,施工單位采用了新的支護(hù)和止水工藝,確保隧道和地面的安全。他解釋說,新工藝就是在開始挖的時(shí)候,先在開挖斷面上打水平旋噴樁,然后再打加固樁,這樣就把開挖斷面里面的水“擠”出來,由于含沙量比較多 ,沒法采取爆破法,只能人工挖,“我們的水平旋噴樁都是長15米,每打進(jìn)12米至13米就再次打樁,這樣循環(huán)進(jìn)行。”
“除了遇到富含地下水的砂層,保兒站附近的幾十米隧道開挖還有個(gè)難點(diǎn)。”施工人員介紹,車站附近就是果品批發(fā)市場(chǎng),每天頭頂上的黑龍江路都有運(yùn)送水果的大型貨車經(jīng)過,這些大貨車的重量都在40噸以上,跑起來都能感覺到地面震動(dòng),“而地下的隧道頂部距離路面只有8米,這對(duì)施工安全也是一個(gè)考驗(yàn)”。
李劍說,也正是如此大的施工難度 ,才讓他寢食難安,“不管怎么樣,我們都要保證安全施工,不能到最后了再出了岔子。”
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