本文摘要：國內(nèi)最大規(guī)模的一次地鐵信號系統(tǒng)改造工程將在地鐵1號線展開。交通部門透露，這意味著1號線的最小發(fā)車間隔有望跑進(jìn)2分鐘?！　⌒盘柨刂葡到y(tǒng)...

國內(nèi)最大規(guī)模的一次地鐵信號系統(tǒng)改造工程將在地鐵1號線展開。交通部門透露，這意味著1號線的最小發(fā)車間隔有望“跑”進(jìn)2分鐘。
 
　　信號控制系統(tǒng)，在地鐵運(yùn)營過程中被形象地稱為保障列車行駛安全的“中樞神經(jīng)”，起到“指揮官”的作用。根據(jù)資料，目前地鐵1號線的信號系統(tǒng)始建于上世紀(jì)90年代初，已服役約20年。
 
　　今年，地鐵1號線信號系統(tǒng)更新改造工程啟動。值得一提的是，這條目前北京最繁忙地鐵線的信號系統(tǒng)改造將全部在夜間完成。根據(jù)北京地鐵發(fā)布的數(shù)據(jù)，1號線的日均客流保持在百萬人次，如果白天施工意味著“斷路”，百萬人次出行受阻。因此，所有工程將在不影響白天線路在既有信號系統(tǒng)下正常運(yùn)營的前提下進(jìn)行。
 
　　“一天施工時間最多也就3小時。”一位專業(yè)人員透露，“工作人員要利用這些時間安裝、調(diào)試。項(xiàng)目還涉及多種不同制式的車輛改造。”
 
　　北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬表示，地鐵的最小發(fā)車間隔不僅與信號系統(tǒng)有關(guān)，而且要考慮到客流需求、車輛配備等各方面因素。按照規(guī)劃，隨著1號線信號系統(tǒng)升級改造完畢，該線具備將最小發(fā)車間隔縮短至2分鐘以內(nèi)的能力。