中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

1號線發(fā)車間隔有望再短 或能“跑”進(jìn)2分鐘

2012-03-08 來源:北京日報(bào)
本文摘要:國內(nèi)最大規(guī)模的一次地鐵信號系統(tǒng)改造工程將在地鐵1號線展開。交通部門透露,這意味著1號線的最小發(fā)車間隔有望跑進(jìn)2分鐘?! ⌒盘柨刂葡到y(tǒng)...
國內(nèi)最大規(guī)模的一次地鐵信號系統(tǒng)改造工程將在地鐵1號線展開。交通部門透露,這意味著1號線的最小發(fā)車間隔有望“跑”進(jìn)2分鐘。
 
  信號控制系統(tǒng),在地鐵運(yùn)營過程中被形象地稱為保障列車行駛安全的“中樞神經(jīng)”,起到“指揮官”的作用。根據(jù)資料,目前地鐵1號線的信號系統(tǒng)始建于上世紀(jì)90年代初,已服役約20年。
 
  今年,地鐵1號線信號系統(tǒng)更新改造工程啟動。值得一提的是,這條目前北京最繁忙地鐵線的信號系統(tǒng)改造將全部在夜間完成。根據(jù)北京地鐵發(fā)布的數(shù)據(jù),1號線的日均客流保持在百萬人次,如果白天施工意味著“斷路”,百萬人次出行受阻。因此,所有工程將在不影響白天線路在既有信號系統(tǒng)下正常運(yùn)營的前提下進(jìn)行。
 
  “一天施工時間最多也就3小時。”一位專業(yè)人員透露,“工作人員要利用這些時間安裝、調(diào)試。項(xiàng)目還涉及多種不同制式的車輛改造。”
 
  北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬表示,地鐵的最小發(fā)車間隔不僅與信號系統(tǒng)有關(guān),而且要考慮到客流需求、車輛配備等各方面因素。按照規(guī)劃,隨著1號線信號系統(tǒng)升級改造完畢,該線具備將最小發(fā)車間隔縮短至2分鐘以內(nèi)的能力。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

1號線發(fā)車間隔有望再短 或能“跑”進(jìn)2分鐘

北京日報(bào)

國內(nèi)最大規(guī)模的一次地鐵信號系統(tǒng)改造工程將在地鐵1號線展開。交通部門透露,這意味著1號線的最小發(fā)車間隔有望“跑”進(jìn)2分鐘。
 
  信號控制系統(tǒng),在地鐵運(yùn)營過程中被形象地稱為保障列車行駛安全的“中樞神經(jīng)”,起到“指揮官”的作用。根據(jù)資料,目前地鐵1號線的信號系統(tǒng)始建于上世紀(jì)90年代初,已服役約20年。
 
  今年,地鐵1號線信號系統(tǒng)更新改造工程啟動。值得一提的是,這條目前北京最繁忙地鐵線的信號系統(tǒng)改造將全部在夜間完成。根據(jù)北京地鐵發(fā)布的數(shù)據(jù),1號線的日均客流保持在百萬人次,如果白天施工意味著“斷路”,百萬人次出行受阻。因此,所有工程將在不影響白天線路在既有信號系統(tǒng)下正常運(yùn)營的前提下進(jìn)行。
 
  “一天施工時間最多也就3小時。”一位專業(yè)人員透露,“工作人員要利用這些時間安裝、調(diào)試。項(xiàng)目還涉及多種不同制式的車輛改造。”
 
  北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬表示,地鐵的最小發(fā)車間隔不僅與信號系統(tǒng)有關(guān),而且要考慮到客流需求、車輛配備等各方面因素。按照規(guī)劃,隨著1號線信號系統(tǒng)升級改造完畢,該線具備將最小發(fā)車間隔縮短至2分鐘以內(nèi)的能力。