南京地鐵防踏空實驗設(shè)施昨安裝改造好的縫隙不再大于10厘米

地鐵?？空九_時，車廂和站臺之間總會有一道縫隙。自地鐵運行以來，“縫隙咬人”的事屢屢發(fā)生，有孩子的腳陷進去的，有女士的高跟鞋卡進去的。每次發(fā)生后，都有市民問：這道縫隙什么時候能不再“咬人”？
 
　　
事實上，早在今年2月份，地鐵就已經(jīng)完成3條線3450個間隙測量，下一步準備將這些“危險縫隙”全部補好。昨天，地鐵相關(guān)負責人表示，目前在做一些嘗試，但是什么時候開始修補，初步下半年，“還要招投標呢！”
 
　　昨天下午5點半左右，記者在南京地鐵二號線的漢中門站，找到了4塊已經(jīng)安裝上的粉紅色泡沫條，分別在往經(jīng)天路方向的車尾和往油坊橋方向的車頭位置，安裝在安全門內(nèi)側(cè)。趁著往油坊橋方向的列車?？康拈g隙，記者用尺子測量了一下，列車與站臺之間的空隙大概在15cm左右，泡沫條的寬度在7cm左右，長度為1m左右，大概有半個安全門的長度，但并未完全覆蓋整個空隙。
 
　　為什么站臺與列車間要有個縫隙，地鐵運營公司表示，地鐵站臺與列車間存在縫隙是為了列車的安全運行，因為列車在行駛時，車身會有小幅的左右擺動，拐彎的時候，有個半徑，站臺與列車間的縫隙還會大一些。
 
　　對于“縫隙咬人”，南京地鐵其實也一直在關(guān)注，最近又前往多個城市“取經(jīng)”，“目前我們在做的是防踏空安裝條的安裝實驗，估計要持續(xù)一段時間。”南京地鐵運營公司副總經(jīng)理楊磊表示，正式安裝時主要針對10厘米以上的縫隙。
 
　　據(jù)介紹，南京地鐵將在站臺上安裝一種金屬條，然后向站內(nèi)延伸，靠近列車的部分將是軟膠，金屬條相當堅硬，每條可承受幾百公斤重量，同時考慮到地鐵車站的特點，橡膠材料全部采用特殊配方，具有無煙、無毒和防火功能。“裝好后，縫隙具體到多少，不能一概而論，拐彎的地方還是比較大，直線部分肯定要小一些。”楊磊表示，目前改造方案剛剛出來，接下來還將先試點，“效果好，再全線推廣。”地鐵方面表示，根據(jù)初步意見，改造好的地鐵縫隙至少小于等于10厘米。