本文摘要：地上挖洞、挖坑,地下施工,這便是地鐵施工現(xiàn)場的狀況。隨著島城雨水天氣的增多,如何保證地鐵施工的安全,成了市民關(guān)心的話題。26日,記者探訪...

地上挖洞、挖坑,地下施工,這便是地鐵施工現(xiàn)場的狀況。隨著島城雨水天氣的增多,如何保證地鐵施工的安全,成了市民關(guān)心的話題。26日,記者探訪地鐵明挖車站匯泉廣場站和保兒河西區(qū)間隧道,工地上的眾多排水泵、混凝土防水層等設(shè)施足以應(yīng)對(duì)雨天,也能保證工人安全。
 
　　排水除沙,明挖車站不怕淹
 
　　位于文登路與延安一路交匯路口東側(cè)的地鐵匯泉廣場站,長249.5米,寬18.9米,設(shè)計(jì)雙層地下車站高度13.1—14.7米。由于該站為明挖車站,一旦下雨,雨水直接匯聚在基坑內(nèi),因此做好防汛工作至關(guān)重要。
 
　　26日,記者在地鐵匯泉廣場站看到,基坑已挖掘到16米左右的深度,內(nèi)部鋼筋支架林立,西側(cè)沙土堆積有十多米高,工人們正在有序施工。
 
　　“一到下雨天,施工現(xiàn)場一臺(tái)55千瓦的水泵和四臺(tái)5.5千瓦的水泵會(huì)同時(shí)開啟,足以保證雨水及時(shí)排出,不會(huì)對(duì)基坑內(nèi)的設(shè)施造成損壞,基坑也不會(huì)淹。”負(fù)責(zé)地鐵匯泉廣場站建設(shè)的中鐵十七局書記李永清說,除了開啟所有的水泵,他們還會(huì)在降雨來臨前,用沙袋將圍擋的邊緣擋住,防止路面積水倒灌,并安排車輛提前將堆積的松散沙土運(yùn)出,防止沙土遇水后塌落。此外,下雨天還會(huì)切斷所有電源,防止漏電傷人。
 
　　據(jù)介紹,降雨期間,工作人員會(huì)通過專業(yè)的儀器,實(shí)時(shí)監(jiān)測土壤沉降情況,對(duì)出現(xiàn)的各類情況進(jìn)行及時(shí)處理。目前,地鐵匯泉廣場站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)已完成60%,工程項(xiàng)目部爭取今年年底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。屆時(shí),匯泉廣場站所占區(qū)域南側(cè)路段,將向北縮進(jìn)13米,以拓寬道路供汽車通行。
 
　　做好支護(hù),隧道區(qū)間抗雨強(qiáng)
 
　　上午11點(diǎn),記者來到地鐵河西站,在地下16米深的保兒站至河西站區(qū)間隧道內(nèi),路面比較泥濘,主道路一側(cè)有排水溝,施工人員正配合挖掘車進(jìn)行開挖作業(yè)。
 
　　負(fù)責(zé)該施工項(xiàng)目的中鐵隧道集團(tuán)書記李劍說,綜合地鐵明挖基坑和暗挖隧道施工的特點(diǎn),他們制定了防洪防汛應(yīng)急預(yù)案,在雨季到來前便進(jìn)行了應(yīng)急演練。“施工現(xiàn)場根據(jù)青島歷年最大降雨量,配備了總功率達(dá)到150千瓦的排水泵,能夠滿足排水需求。”李劍說,基坑內(nèi)的排水溝、集水坑縱橫交錯(cuò),隨時(shí)排水,也能保證基坑在雨水天氣不被淹。
 
　　“如果遇到特大暴雨,基坑有積水或者抽水、排水不足,短時(shí)間內(nèi)隧道區(qū)間被灌進(jìn)去水,也不用擔(dān)心。”青島地鐵一期工程試驗(yàn)段項(xiàng)目總工程師施龍炎說,基坑和隧道區(qū)間使用混凝土防水層和防水板,可以將洞身與周邊地下水豐富的區(qū)域隔離,保障隧道區(qū)間施工安全。同時(shí),在施工過程中,每開挖一小段距離,便會(huì)立即進(jìn)行支護(hù),減少土體暴露時(shí)間。在開挖、支護(hù)成型后,即便隧道區(qū)間短時(shí)間遭到雨水浸泡,也不會(huì)有任何影響。如果真的出現(xiàn)緊急情況,將首先撤離施工人員。
 
　　工人防暑:
 
　　最熱時(shí)段停工
 
　　26日,在地鐵匯泉廣場站,工人王子斌在烈日下不停地彎鋼筋,早已經(jīng)汗?jié)褚律?。只見他先將兩根較細(xì)的長條鋼筋并攏在一起,然后搬起來放在桌板儀器上,鋼筋的一頭便彎曲完成。隨后,再經(jīng)過幾次調(diào)整彎曲,兩根并攏的直線條鋼筋便被彎曲成長方形。
 
　　據(jù)介紹,每根長條鋼筋長1.6米,直徑24厘米,重達(dá)到10多斤。“一天工作9個(gè)小時(shí),每天能彎2000多根鋼筋吧。”王子斌說,每人都發(fā)了藿香正氣水等解暑的藥,休息室也有電風(fēng)扇,每天中午12點(diǎn)至下午2點(diǎn),工地停止施工,讓他們避開最熱的時(shí)段。