本文摘要：寶通寺前的武珞路，車水馬龍、人流如織。但您每天坐車經(jīng)過時，絕對想不到：就在您腳下4-5米的地下，市政集團隧道公司和武漢爆破公司的工程...

寶通寺前的武珞路，車水馬龍、人流如織。但您每天坐車經(jīng)過時，絕對想不到：就在您腳下4-5米的地下，市政集團隧道公司和武漢爆破公司的工程師們，每天都在噼里啪啦地進行“地雷戰(zhàn)”——采用爆破法，劈出兩條寶通寺站的出入口過街通道。
 
　　7月初，爆破施工前約一個月，市政集團和武漢爆破公司專門邀請五位國內(nèi)知名爆破專家，對該項目進行論證。專家們一致認為，這種超淺埋地下過街通道，在交通主干道地下4~5米，采取暗挖爆破，加上施工區(qū)域臨近湖北省重點文物保護單位——寶通寺旁，其頂部又有供水、排水、電力、電信等8種管線，施工難度可問鼎國內(nèi)淺埋暗挖爆破項目之最，國際上也罕見。
 
　　如何保證地面的行人及車輛安全?又如何避免爆破時產(chǎn)生的強震對地鐵站主體結構及寶通寺造成損害?且通道頂部距管道最近處的供水管道僅69厘米，采用爆破法施工時，如何保證管道完好無損，以避免水流灌入地鐵站內(nèi)?昨天下午，記者走進寶通寺站施工現(xiàn)場，為您揭秘。
 
　　為何非要用爆破法
 
　　地鐵2號線寶通寺站為標準的地下兩層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站主體位于武珞路江天大廈到亞貿(mào)廣場一側，設置有4個出入口。其中，1號出入口設在武珞路江天大廈旁;2號出入口設在武珞路亞貿(mào)廣場旁;3、4號出入口設在武珞路寶通寺門口兩側。
 
　　因此，需修建兩條橫穿武珞路的地下通道，連通車站到3、4號出入口。其中，3號出入口長32米，寬10.5米，凈高5.8米，頂部距地面僅4.5-5米;4號出入口長57.8米，寬6.5米，凈高6.1米，頂部距武珞路地面僅4米。
 
　　兩條小小的地鐵站過街通道，為何非要采用高風險的“爆破法”施工不可?寶通寺站施工方武漢市政集團隧道公司項目部現(xiàn)場負責人介紹，采用傳統(tǒng)的“明挖法”最簡單：把馬路中間一圍，用大型挖土機往下鏟坑，再回填土方、恢復路面，但武珞路沿線不可能中斷交通封路施工;比較先進的有“盾構法”：用挖地鐵隧道的“地老虎”——盾構機，邊挖邊安裝“護壁”，但這種方法一般適用于長距離隧道區(qū)間施工，過街通道距離太短、埋深太淺、大型設備也進不去，不適用;還可考慮比較“保守”的“人工暗挖法”：派人鉆到地下，采用風鎬等小型機械一寸一寸向兩頭鑿，但施工區(qū)域土質主要是堅硬的強風化巖石，風鎬根本“啃”不動。最終，只能采用暗挖法爆破掘進，用炸藥一點點炸開這些巖石，打通兩條過街通道。
 
　　如何確保安全
 
　　寶通寺前的武珞路，是武昌地區(qū)最繁忙的交通主干道。每天地上人來車往，要在地下4~5米爆破開挖過街通道，又不能中斷交通，談何容易!一旦出現(xiàn)塌方，后果將不堪設想。
 
　　市政集團武漢爆破公司現(xiàn)場負責人王洪剛告訴記者，為保證絕對安全，僅擬定的爆破方案就厚達30多頁。爆破施工期間，更是制定有“四重”保護措施。
 
　　細心的市民經(jīng)過該路段可能有感覺，寶通寺前武珞路部分路段鋪有厚厚的鋼板。王洪剛說，爆破施工前，首先會先在爆破區(qū)域路面鋪上厚達30毫米的鋼板，作為“一重保護”，減壓防護。
 
　　此外，還會往擬開挖隧道頂部較軟的巖層斜15度角，打進半圈3米長的小帶孔水泥導管。打完后往里加壓注漿，滲透到頂部巖層加固，形成“二重保護”;第三步，再派人工用風鎬從頂部以下漸至兩側，呈弧形鑿出一條縫隙，每次掘進深度必須控制在1米內(nèi)。緊接著，馬上安裝半弧形鋼架，噴射30厘米厚的混凝土，凝固形成內(nèi)襯支護，作為“三重保護”。間隔8個小時后，待混凝土完全凝固，再對硬巖層實施爆破。不過，與平時爆破建筑物動不動就動用十幾公斤炸藥、一排一排引爆不同，暗挖爆破每次用藥都不到一公斤，單孔藥量小，每次都是單孔單響引爆。
 
　　爆破期間，施工方會在地鐵車站內(nèi)、通道內(nèi)、寶通寺旁、路面上設置有5臺測振儀，作為“四重保護”，全面監(jiān)測相關數(shù)據(jù)，以及時調整炸藥用量。
 
　　通道何時可打通
 
　　按計劃，兩條通道本月底左右即可完工。自8月起，寶通寺前的武珞路地下每天都在爆破施工，地上的行人和車輛怎么沒一點感覺?
 
　　王洪剛說，由于炸藥用量非常小，且炸藥孔打得較為密集，市民走在路上基本不會有感覺，更不用說坐在車里。
 
　　不過，如果爆破施工時，市民碰巧站在那里，仔細感覺，會有小的輕微震動，也聽得到“放鞭炮聲”。