“寶石綠”列車昨試跑機場輕軌

通訊員 地軒 揚子晚報記者 仇惠棟

 

A 開通后南站30分鐘到祿口機場

 

    昨日試跑的時速，控制在40-60公里之間，列車開得慢騰騰，這是為了適應性能檢測的需要，在今后的試跑中列車還會逐漸加速到100公里時速。南京地鐵現(xiàn)場負責人告訴記者，根據(jù)測算，機場輕軌線開通后，從新街口坐1號線到南京南站換乘機場線到祿口機場大概要花50分鐘，從南京南站到祿口機場差不多30分鐘。預計等車間隔15-20分鐘。

 

    記者了解到，在南京南站，地鐵1號線和3號線是實現(xiàn)同站臺換乘，比較方便，而1號線到機場輕軌線則需要走上一段距離，不過根據(jù)設計，乘客不需要出站重新刷卡進站，而是直接在付費區(qū)內換乘。

 

B 7.6公里長的距離跑了8分鐘

 

    昨天一大早，南京機場輕軌線的“寶石綠”列車從位于祿口新城南部的車輛段緩緩開出，它的任務是在翔宇路南站、翔宇路北站、正方中路站的高架段17公里上跑13趟。14時20分，記者從正方中路站登上用于試跑的“寶石綠”列車，開始向翔宇路北站方向前進。8分鐘后，試跑車到達了翔宇路北站。正方中路站到翔宇路北站這段，是機場線最長的區(qū)間，達到了7.6公里。

 

    現(xiàn)場技術人員將這次試跑稱為“熱滑”：“熱滑試驗，是檢驗接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)工程整體功能的重要環(huán)節(jié)，同時也是供電系統(tǒng)竣工驗收前的重要檢驗。”地鐵建設方解釋，在此之前機場輕軌線還進行了列車“冷滑”，冷滑是通過牽引列車對軌道進行檢測，熱滑通過通電開行列車試驗車輛低速及正常速度的運行來檢驗弓網(wǎng)的實際接觸和受流，以保證正式開通時列車的正常運行。錯過了昨日“寶石綠”列車首跑的沿線居民，如果想再睹它飛馳的身影還得再等等了。因為這趟列車昨日跑了一天后，就將回到車輛段進行性能檢測，為將開通的正式運營做更加精心的準備。

 

C 6條在建線路中，機場線第一個開跑

 

    據(jù)了解，目前機場線全線土建各工點均處于掃尾階段。地下車站、盾構工作井的主體結構及可施工的內部結構已經全部完成，正在進行安裝及裝修施工。目前該線高架段已全線“電通”，昨日試車就是在這一率先完成段。預計到明年1月底，全線將實現(xiàn)“軌通”和“電通”，屆時列車就可以從祿口機場到南京南站一路跑到底了。“目前，各個車站的裝修正在進行，預計到明年3月份將完成所有車站的裝修。”施工方—上海隧道工程股份有限公司項目副總裴烈烽說。

 

    南京地鐵寧高城際一期工程（機場線），南接南京祿口機場，北連高鐵南京南站，為2014年南京“青奧會”重要配套工程之一。全長35.8公里，設8座車站，車輛采用B型車，6輛編組，列車最高運行速度為100公里/小時。沿線站點為：祿口機場站、翔宇路南站、翔宇路北站、正方中路站、吉印大道站、佛城西路站、翠屏山站、南京南站。

 

    記者了解到，目前南京地鐵有3號線、10號線、寧天城際一期、機場輕軌線、四號線一期、寧和城際一期在建，其中前四條曾被列為青奧線（即計劃在明年8月份之前開通運營），目前10號線、寧天城際一期和機場輕軌線進展順利，此前10號線已經實現(xiàn)全線軌通。但如今來看，機場輕軌線高架段率先試車，進度領頭在建線路。

 

列車內飾先睹為快

 

座椅為豎排，車內設置行李架

 

 

    除了炫目的寶石綠外衣，機場輕軌線的列車體形也是時髦的鼓形，這一車型和此前曝光的地鐵3號線車廂的外形差不多。但由于機場線采用的是B型車，載客量比3號線A型車少一些。鼓形車廂能提供給乘客更寬敞的視覺空間感受。相比于之前的地鐵列車，機場輕軌線在車廂內部進行了更多的人性化改造，還專門辟出了塊地方設置行李架。

 

    業(yè)內人士告訴記者，最終采用豎排座椅，是考慮到機場輕軌線將來的客流量，相對而言,豎排座椅載客量更大。從遠期看，機場輕軌線銜接寧高城際二期、寧溧城際和6號線，將來可能采用混跑方式。從座椅布設方式來看，機場輕軌線更多的是傾向地鐵列車車廂的設計。