北京地鐵壓力巨大，未來基建向地鐵傾斜

 

　　由此可見，地鐵壓力巨大，中國交通目前發(fā)展較快，但在城市交通燈領(lǐng)域發(fā)展還明顯跟不上需求的腳步。對目前處于困境中的工程機(jī)械行業(yè)而言，集中聚焦城市交通建設(shè)，抓住未來急速上升的需求，無疑將有利于行業(yè)盡早復(fù)蘇。

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，中國保持經(jīng)濟(jì)增長的努力轉(zhuǎn)向了地下，幾十個(gè)城市都打算斥資數(shù)十億美元修建地鐵系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向地鐵。

 

　　這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：中國正再次大肆進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以推動經(jīng)濟(jì)增長，這正是眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為不可持續(xù)的增長策略。但中共領(lǐng)導(dǎo)人表示，地鐵不同于其他基礎(chǔ)設(shè)施：它們讓城市更為宜居，從而會創(chuàng)造更可持續(xù)的增長。政治學(xué)者認(rèn)為，這一趨勢可能會在中共的十八屆三中全會上得到認(rèn)可。

 

　　根據(jù)隸屬中國政府的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，至少26個(gè)中國城市正在建設(shè)或擴(kuò)建地鐵線路，這是全世界范圍最廣的地鐵建設(shè)行動。該研究中心的信息還顯示，另有11個(gè)城市有修建城市鐵路的計(jì)劃。

 

　　從歷史的經(jīng)驗(yàn)判斷，中共十八屆三中全會不太可能就地鐵提出具體的指導(dǎo)意見，或是出臺任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實(shí)際上，在11月9日至12日舉行的三中全會上，去年11月上臺的本屆中共領(lǐng)導(dǎo)層將會闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)。

 

　　中國新一屆領(lǐng)導(dǎo)層正在越來越多地聚焦城市化，包括建設(shè)更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價(jià)格低廉且適宜居住的住房并讓消費(fèi)者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈罔F提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。

 

　　今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個(gè)很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇省的一個(gè)小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。

 

　　許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，中國不能再繼續(xù)進(jìn)行超大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他們認(rèn)為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份李克強(qiáng)曾表示，中國政府的任務(wù)是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。

 

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，中國超過100個(gè)城市應(yīng)建設(shè)地鐵線。隨著城市的擴(kuò)大，地鐵線將成為交通運(yùn)行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。