北京地鐵：連跑18小時 攻克最難調試地鐵線

作為“北京地鐵第二環(huán)線”，地鐵10號線目前正在進行一、二期貫通的最后調試，為此，12月8日10號線還停運了一天。北京市軌道交通建設管理公司有關負責人介紹，10號線是信號調試難度最大的新地鐵線，8日當天的測試情況很不錯。
 
   調試工作夜里進行
 
   “10號線是北京地鐵歷史上信號調試難度最大的新地鐵線。”該負責人介紹，10號線二期沒有單獨的試車線，試運行時又不能影響一期既有線的正常運營，還要與現(xiàn)有8號線的信號分離。為了在不影響一期既有線正常運營的前提下，實現(xiàn)二期工程與一期工程的銜接及貫通運營，調試工作都是在夜里12點30分到4點進行。
 
   據(jù)介紹，列車從一期收車后，得先停電、拆改軟硬件以符合二期運行條件，然后再上電、下車、調試，等到第二天發(fā)車時間前，還得再一次停電、恢復拆改、調試驗證，讓列車能夠正常運行。
 
   停運調試很有必要
 
   提起12月8日10號線一期停運一天進行調試，該負責人說“非常有必要”，如果不按照貫通試跑，誰也不能肯定整條線貫通試運營后能否扛得住，“8日的測試情況很不錯，目標基本實現(xiàn)。”
 
   在該負責人12月8日的記錄表上，記錄了10號線聯(lián)調的“日程”：早上4點，第一輛列車上線；晚上12時許，最后一輛列車收回，整整跑了18個小時。
 
   根據(jù)運行設計，地鐵10號線一、二期貫通后，上線列車將達到76組左右，將實行大小交路套跑，大交路（全線）從西局到首經(jīng)貿(mào)，小交路（區(qū)間）從車道溝到宋家莊。目前，10號線到位列車達到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發(fā)車間隔不變。
 
   5號線宋家莊站將同臺換乘10號線
 
   今年年底，隨著地鐵10號線二期的開通，宋家莊站將成為地鐵5號線、亦莊線、10號線二期的換乘車站，部分方向的列車可實現(xiàn)同臺換乘。這也成為北京第一座地鐵三線同臺換乘車站。
 
   同臺換乘是指兩條線路的列車位于同一個站臺，乘客無須經(jīng)過換乘大廳或者換乘通道，只需“一個轉身”即可實現(xiàn)換乘。
 
   目前，宋家莊站已可實現(xiàn)5號線和亦莊線換乘。年底，隨著10號線二期的開通，10號線環(huán)線由東向西的乘客可同臺換乘5號線始發(fā)列車，向北行駛。
 
   三條線路在宋家莊站交會時，站臺層均位于地下二層，其中10號線站臺呈東西方向位于最北側，南側緊鄰5號線的車站也呈東西走向，再向南則是亦莊線的站臺為南北向，和5號線呈“T”字形相接。地下一層則是三條線路“共享”的換乘大廳。
 
   記者日前在站內(nèi)看到，10號線的站臺、站廳與5號線尚有“一墻之隔”，等臨近10號線通車時，墻壁打通，5號線進城方向列車的站臺層即與10號線相接。10號線從東向西的乘客即可直接換乘5號線。
 
   而亦莊線終點下車的乘客如果想換乘5號線或10號線，需上樓經(jīng)由換乘大廳實現(xiàn)換乘；10號線的乘客換乘亦莊線或10號線西向東的乘客換乘5號線，也需要上樓經(jīng)過換乘大廳進行換乘。