丁建隆

　　2007年6月1日，廣州地鐵公司召開了干部大會，會議宣布由丁建隆同志擔(dān)任廣州市地下鐵道總公司總經(jīng)理兼黨委副書記，掌管廣州地鐵。地鐵原總經(jīng)理、黨委副書記盧光霖上月已調(diào)任廣東省機場集團公司黨委書記。

 

　　丁建隆負責(zé)廣州地鐵公司的科技和管理創(chuàng)新工作，先后主持開展了廣州地鐵國產(chǎn)化研究、廣州地鐵二號線建設(shè)與創(chuàng)新、保持廣州市軌道交通先進性系列專題研究、直線電機運載技術(shù)系統(tǒng)研究等工作，引領(lǐng)國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的技術(shù)革新，為我國城市軌道交通國產(chǎn)化發(fā)展做出了突出貢獻。

 

　　丁建隆先后獲得全國建設(shè)系統(tǒng)勞動模范、廣州市“十佳青年”、“廣州市優(yōu)秀專家”等榮譽稱號。

 

　　丁建隆總經(jīng)理享受國務(wù)院政府特殊津貼。國務(wù)院政府特殊津貼工作是我國實施人才強國戰(zhàn)略的一項重要舉措，由國家人事部每兩年組織開展一次，對于促進國家層次人才隊伍建設(shè)，激勵廣大專業(yè)技術(shù)人才積極投身現(xiàn)代化建設(shè)起著積極的推動作用。

——廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆專訪
 

　　“市民坐地鐵覺得很擁擠，很著急什么時候地鐵能坐得輕松點，其實心里最著急的是我，是地鐵公司”、“我比任何人都希望地鐵能坐得舒服，地鐵人流這么大，稍稍一個踩踏就可能發(fā)生安全事故，我們承受著非常大的壓力”……

 

　　2012年1月7日，列席從化市代表團的省十一屆人大代表、廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆接受記者專訪，向記者一吐心聲，講述有關(guān)廣州地鐵的酸甜苦辣。丁建隆表示，針對地鐵三號線體育西至番禺廣場段“夾肉餅”似的乘車環(huán)境，從今年開始，每個月將有一輛新車調(diào)試上線，全年將新增12輛列車，使得其運能提高約四成，將大大緩解運行壓力。

 

 

 

　　地鐵三號線的客流擁擠自開通以來就被民眾詬病，盡管近年來地鐵公司想方設(shè)法提高其運能，包括將線路列車從三節(jié)車廂擴容到六節(jié)，但仍然無法滿足乘客的出行需求，被人稱為“沙丁魚罐頭”。對此，丁建隆表示，從去年開始，地鐵總公司已經(jīng)著手購置新列車以充實、提高線路的運能。

 

　　“去年七八月份，我們已經(jīng)在老三號線調(diào)試新增了兩輛列車，到目前為止，三號線上已有28輛列車。”丁建隆說，今年，列車增援的工作會繼續(xù)落實，從本月開始，每個月都將會有一輛六節(jié)車廂的新列車在老三號線調(diào)試上線，全年將新增列車共12部，這將直接把老三號線的運能提升4成左右，整條線路的運行列車總數(shù)將達到40輛。

 

 

 

　　“市民覺得坐地鐵天天擠，心里著急地鐵什么時候能不擠，但最急的是我，我們天天都是安全壓力啊。”順著地鐵擁擠的話題，丁建隆敞開心扉，向記者“一吐苦水”。他說，隨著地鐵線網(wǎng)的完善，越來越多的市民選擇地鐵出行，特別是逢年過節(jié)的時候，地鐵客流爆棚，節(jié)假日期間日均客流可達幾百萬人次，地鐵公司每天都要組織大量的人力到地鐵站點內(nèi)進行疏導(dǎo)。“稍稍有個踩踏事件，這么大的客流，就可能發(fā)生安全事故。”丁建隆說，“一般的乘客只是覺得擠，覺得不舒服，我們卻是安全責(zé)任。我們最為迫切地希望地鐵能不擠、能輕輕松松的，這樣我們的神經(jīng)就不用繃得這樣緊了。”

 

　　丁建隆同時呼吁市民一同參與、支持地鐵的營運安全保障。“比如旅客盡量不要拖厚重的超大行李箱坐手扶電梯，對車廂里的設(shè)施設(shè)備也不要隨意觸動。”丁建隆說，不久前發(fā)生在廣州火車站地鐵站內(nèi)的手扶電梯斷裂事故就是一名乘客的超大行李箱卡住了電梯的梳齒板造成的。“我們已經(jīng)制作了三集宣傳片，將在今年春節(jié)后播放，目的就是呼吁乘客與地鐵公司共同維護地鐵安全。”

 

 

 

　　花都、從化等郊區(qū)何時能通地鐵是近幾屆“兩會”眾多代表關(guān)心的熱點話題。

 

　　對地鐵線網(wǎng)未來的建設(shè)和規(guī)劃，丁建隆表示，目前貫穿花都城區(qū)的九號線(飛鵝嶺至高增段)正在加緊施工建設(shè)中。“這條線的地質(zhì)難度非常大，是迄今為止建設(shè)難度最大的一條。”丁建隆說，難就難在，27公里的地鐵里程中有17公里是溶洞層，“整個新華鎮(zhèn)都‘坐’在溶洞上”。

 

　　“為了九號線的建設(shè)，我們請了幾名專門搞地質(zhì)的院士，做了三輪技術(shù)論證，基本解決了技術(shù)上的難題。”丁建隆說，在溶洞層里，只要一個地方塌方或滲水，周邊二三十公里范圍內(nèi)的房子可能都會下沉，所以施工單位只能在溶洞旁邊做一層嚴(yán)實的止水墻，探明狀況后再做注漿處理，這些都做完后，盾構(gòu)機才能接近。而光做這一塊的時間，就需要一年左右。

 

　　雖然難度很大，但丁建隆還是充滿信心地表示，在2015年前，九號線可以慢慢搞通。至于從化市民關(guān)心的地鐵十四號線，他稱，十四號線的可行性研究報告國家正在審批，最快今年年底可以動工。目前，地鐵公司已對十四號線沿線的地質(zhì)狀況進行了初期勘測，地質(zhì)條件不算復(fù)雜，建設(shè)條件是不錯的。