瑪麗·沃帕倫斯基

　　在捷克這個(gè)無(wú)法抗拒的美麗的國(guó)度，使用捷克共和國(guó)通票，無(wú)限次乘坐列車(chē)在捷克共和國(guó)鐵路網(wǎng)內(nèi)旅行，您就可以探訪布拉格，欣賞城市里的尖塔林立，在鵝卵石街道上漫步，在波西米亞書(shū)店里流連，在啤酒屋中徜徉，盡情展現(xiàn)您與生俱來(lái)嬉皮士的一面；醉心依山傍水的卡羅維發(fā)利療養(yǎng)溫泉圣地，享用富含30多種礦物質(zhì)的天然溫泉水，感受小鎮(zhèn)悠閑的氛圍，踱步其中，慢慢融入、靜靜感受；更別遺忘了列入聯(lián)合國(guó)文化遺產(chǎn)的克魯姆洛夫，藍(lán)天的深沉與白云的輕柔使小鎮(zhèn)如夢(mèng)如幻，美得令人窒息。

 

　　“捷克素有‘金色捷克’之稱(chēng)，乘坐列車(chē)游覽捷克，不僅能舒適快捷的到達(dá)目的地，沿途的風(fēng)景更是美如畫(huà)，”當(dāng)《世界軌道交通》雜志記者對(duì)捷克鐵路工業(yè)協(xié)會(huì)（ACRI）主席瑪麗·沃帕倫斯基采訪時(shí)，她告訴記者，“相比捷克，或許你們更多了解的是德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)家的鐵路，從網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度上來(lái)說(shuō)，捷克相比于這些國(guó)家相對(duì)較少，但是網(wǎng)絡(luò)密度卻是最大的，而且捷克鐵路在運(yùn)營(yíng)服務(wù)上和客戶(hù)體驗(yàn)上，不管是準(zhǔn)點(diǎn)率還是票價(jià)都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我相信坐列車(chē)游覽捷克絕對(duì)會(huì)讓你不虛此行。”談到捷克鐵路，瑪麗·沃帕倫斯基言語(yǔ)中透露出了些許驕傲和自豪。

 

　　采訪伊始，瑪麗·沃帕倫斯基就對(duì)由世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)參與主辦的一系列中外軌道交通項(xiàng)目合作交流會(huì)印象深刻，她告訴記者：“早在2009年，你們就組團(tuán)來(lái)到捷克參加當(dāng)時(shí)的歐亞鐵路貨運(yùn)大會(huì)，捷克交通部也對(duì)你們的到來(lái)表示了熱烈歡迎。交流雙方能夠面對(duì)面的進(jìn)行溝通，互相了解對(duì)方的文化，考察項(xiàng)目的進(jìn)展，分享建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)中捷軌道交通方面的合作起到了積極的促進(jìn)作用。”熱情洋溢的瑪麗女士讓記者感受到了來(lái)自捷克鐵路領(lǐng)導(dǎo)者真摯的友情和對(duì)于中捷軌道交通合作的美好憧憬。

 

 

　　捷克鐵路的歷史可以追溯到19世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路是捷克斯洛伐克的國(guó)營(yíng)鐵路公司，成立于1918年10月28日。捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路繼承自?shī)W地利帝國(guó)鐵路和匈牙利國(guó)家鐵路。在19世紀(jì)30年代時(shí)，捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路的營(yíng)業(yè)里程位居歐洲第五。捷克斯洛伐克當(dāng)時(shí)1%的人口在捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路工作。隨著天鵝絨分離，捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路在1992年12月31日解體，分為捷克鐵路和斯洛伐克鐵路。截至2018年底，捷克鐵路建成的軌道線路總長(zhǎng)度為15435km，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)為9406km，其中雙線鐵路為2014km，電氣化鐵路為3216km。機(jī)車(chē)車(chē)輛保有量方面，機(jī)車(chē)數(shù)量為1488輛，軌道車(chē)和動(dòng)力分散車(chē)為1208輛，客車(chē)及牽引車(chē)為3881輛，貨運(yùn)車(chē)輛為22578輛。列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)方面，客運(yùn)量為179.23百萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為8225百萬(wàn)人公里，貨運(yùn)量為66.41百萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為11671百萬(wàn)噸公里。捷克鐵路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在歐盟各國(guó)中均處于較為領(lǐng)先的地位。

 

　　捷克鐵路的發(fā)展不像德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)家那樣被大家所熟知，瑪麗女士也希望通過(guò)《世界軌道交通》雜志，讓更多的人了解捷克鐵路：“捷克共和國(guó)處于歐洲中心范圍內(nèi)，擁有歐洲密度最大的鐵路網(wǎng)之一。有兩條國(guó)際鐵路走廊貫穿通過(guò)，即泛歐走廊Ⅳ線，也被稱(chēng)作E走廊，南北走向，從北部海港至東歐與南歐。另外一條泛歐運(yùn)輸走廊是Ⅵ走廊，南北走向，是目前經(jīng)過(guò)捷克的重要貨運(yùn)線路之一。這兩條運(yùn)輸走廊與另外兩條國(guó)內(nèi)鐵路走廊組成了捷克鐵路網(wǎng)的骨干線路。2003年1月1日，捷克鐵路成立了兩個(gè)新的組織機(jī)構(gòu)：鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局（SZDC）和捷克鐵路聯(lián)合股份運(yùn)營(yíng)公司（CD），SZDC負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)設(shè)施，如養(yǎng)護(hù)、維修、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)及現(xiàn)代化建設(shè)，CD則負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營(yíng)。最近幾年，捷克鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改革，改變了所有制結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸走廊和當(dāng)?shù)鼐€路也得到了持續(xù)的現(xiàn)代化改造。鐵路網(wǎng)準(zhǔn)入的自由化吸引了新的運(yùn)輸企業(yè)，擴(kuò)展了服務(wù)領(lǐng)域。發(fā)展至今，捷克的鐵路網(wǎng)絡(luò)是歐洲最好的鐵路之一，貫穿了捷克的每一個(gè)大小城鎮(zhèn)，而且去任何一個(gè)地方都不會(huì)超過(guò)7小時(shí)，座位也非常舒適。其中最快的列車(chē)是SuperCity(SC)、EC/IC（歐洲之星）和Express。”

 

　　同時(shí)，瑪麗女士也對(duì)目前捷克鐵路的發(fā)展形勢(shì)表示擔(dān)憂：“歐盟各國(guó)間鐵路互聯(lián)互通的程度大小取決于它們是否符合軌距、聯(lián)軸器、制動(dòng)系統(tǒng)、通信、信號(hào)、操作規(guī)則等標(biāo)準(zhǔn)。此外，還存在各國(guó)間不一樣的國(guó)家規(guī)定或與歐盟管理系統(tǒng)沖突的情況，以及合格評(píng)定機(jī)構(gòu)評(píng)定的異構(gòu)等級(jí)。作為歐盟鐵路的一部分，捷克鐵路系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)全面的互操作性，這得益于第四套鐵路技術(shù)支柱的實(shí)施。就目前來(lái)說(shuō)，不同的運(yùn)輸方式往往在成員國(guó)獨(dú)立發(fā)展，往往沒(méi)有考慮到各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。其結(jié)果是，目前的運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)形成了嚴(yán)重扭曲的競(jìng)爭(zhēng)方式和高稅收負(fù)擔(dān)的鐵路運(yùn)輸。”

 

　　“捷克鐵路基礎(chǔ)設(shè)施面臨著雙重挑戰(zhàn)。一方面，老化的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施需要現(xiàn)代化的技術(shù)升級(jí)，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的客流物流需求；另一方面，為了滿(mǎn)足特定地區(qū)的產(chǎn)能需求，以及更好的連接歐盟成員國(guó)，必須建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，公共預(yù)算正受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，導(dǎo)致人們對(duì)鐵路的進(jìn)一步投資感到悲觀。ACRI的成員通過(guò)提高效率來(lái)應(yīng)對(duì)全球危機(jī)，他們正在尋找緊縮措施，并通過(guò)在出口和國(guó)內(nèi)交付之間劃分訂單來(lái)消除風(fēng)險(xiǎn)。雖然政府支持力度不大，但是我們的成員公司還是成功地完成出口訂單。總的來(lái)說(shuō)，捷克鐵路行業(yè)潛力仍然巨大，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。比如，它可以提高就業(yè)率、確保優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)、提高企業(yè)的出口業(yè)績(jī)等。”

 

 

　　捷克鐵路一直以來(lái)高度重視創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)對(duì)行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用，許多技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的地位。對(duì)于創(chuàng)新技術(shù)，瑪麗女士如數(shù)家珍，給我們帶來(lái)了多方面的分享。

 

　　在環(huán)保方面，過(guò)去的20年里，捷克鐵路產(chǎn)業(yè)在倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)方面做了大量的工作，無(wú)論是在能源效率、噪音抑制、振動(dòng)控制方面，還是在材料的回收利用、再生制動(dòng)、能源儲(chǔ)存、新材料研發(fā)等方面都取得了較大的成就，目前為了進(jìn)一步降低對(duì)氣候變化的影響，更多的工作和技術(shù)創(chuàng)新正在緊鑼密鼓的開(kāi)展中。

 

　　在車(chē)輛方面，捷克未來(lái)將采用混合動(dòng)力雙模式的動(dòng)車(chē)組，行駛動(dòng)力依據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)動(dòng)力源或多個(gè)動(dòng)力源共同提供，目前采用的是接觸網(wǎng)供電+動(dòng)力電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。優(yōu)化的混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組可實(shí)現(xiàn)電氣化與非電氣化鐵路間跨線運(yùn)行，為貨運(yùn)和區(qū)域客運(yùn)服務(wù)提供無(wú)縫對(duì)接，具有大密度、小運(yùn)量、靈活編組等特點(diǎn)，有廣闊的市場(chǎng)前景。在多式聯(lián)運(yùn)和鐵路專(zhuān)用線上面，用于解決最后一公里的貨運(yùn)服務(wù)需求，將發(fā)揮重要的作用。

 

　　在貨運(yùn)鐵路方面，捷克正在研制應(yīng)用ECP制動(dòng)控制系統(tǒng)即電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)（ElectronicallyControlledPneumatic），通過(guò)采用電子方法對(duì)各輛列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)控制，不再以空氣作為制動(dòng)指令傳遞的介質(zhì)，僅通過(guò)壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)力，其制動(dòng)指令是通過(guò)一條貫穿全列車(chē)的雙芯輸電電纜或無(wú)線電信號(hào)進(jìn)行傳遞。重載列車(chē)編組長(zhǎng)，一般都超過(guò)100輛車(chē)，由于空氣信號(hào)傳遞理論上不能超過(guò)聲速，前后車(chē)輛制動(dòng)和緩解的時(shí)間間隔長(zhǎng)，列車(chē)縱向沖動(dòng)大，容易造成斷鉤、脫軌等安全事故。因此相比傳統(tǒng)自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，ECP制動(dòng)控制系統(tǒng)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全列車(chē)同步制動(dòng)、緩解，形成貫穿全列車(chē)均勻的制動(dòng)力分配，有效縮短列車(chē)的空走時(shí)間，減小制動(dòng)距離及列車(chē)縱向沖動(dòng)。該制動(dòng)系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)單元、車(chē)輛單元及列車(chē)總線3部分，并設(shè)有與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的通信接口，可與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，同時(shí)車(chē)輛單元通過(guò)電空控制閥實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的ECP制動(dòng)模式及備用制動(dòng)模式的切換，確保列車(chē)制動(dòng)安全。機(jī)車(chē)單元和車(chē)輛單元均具備列尾單元功能，尾部車(chē)輛單元可監(jiān)控列車(chē)尾部列車(chē)管氣壓及列車(chē)總線電壓，進(jìn)行列車(chē)完整性檢測(cè)。

 

　　在新材料方面，捷克鐵路發(fā)展的重點(diǎn)還包括提高材料的有效利用。減輕列車(chē)自重對(duì)減少線路損害、減少動(dòng)力消耗、節(jié)約能源以及減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，具有重大意義。對(duì)材料而言，一般來(lái)說(shuō)，除了要求輕質(zhì)之外，還必須具有更高的強(qiáng)度、模量、韌性、耐磨、耐疲勞、耐老化等性能。對(duì)于在列車(chē)不同部位使用的材料，還有許多特殊的要求。目前捷克在采用纖維復(fù)合材料和鋁合金材料等新材料方面和激光焊接技術(shù)方面均有所突破。

 

　　在互聯(lián)互通方面，歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ERTMS）是實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求的關(guān)鍵技術(shù)解決方案。ERTMS不僅將實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路網(wǎng)的完全互操作性，而且還將推進(jìn)高性能信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)、發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)的高效性。其中，ERTMS中的重要階層—歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)（ETCS）是為了取代歐洲鐵路多種互不兼容的鐵路安全系統(tǒng)，而開(kāi)發(fā)的列車(chē)訊號(hào)、控制及防護(hù)系統(tǒng)。目前，ETCSL2已在捷克科林-波日卡尼段進(jìn)行了試點(diǎn)。根據(jù)試驗(yàn)段應(yīng)用ETCSL2的經(jīng)驗(yàn)，制定了實(shí)施的技術(shù)規(guī)范。鐵路建設(shè)管理局當(dāng)前也計(jì)劃讓部分已裝設(shè)ETCS系統(tǒng)的軌道進(jìn)行改善，使其自原本軌道最高能接受的時(shí)速160km/h提升至?xí)r速200km/h，也計(jì)劃讓部分已正在規(guī)劃中原定時(shí)速為160km/h的鐵路路線修改計(jì)劃將最高時(shí)速提升至200km/h。

 

 

　　鐵路運(yùn)輸正在經(jīng)歷新的復(fù)興。自從日本東海道高速新干線投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，世界各國(guó)迎來(lái)了高速鐵路發(fā)展的新時(shí)期。法國(guó)、德國(guó)、西班牙及其他歐洲國(guó)家的高速列車(chē)相繼投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵的發(fā)展取得了舉世矚目的輝煌成就。高鐵的新發(fā)展、新成就為傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)注入了生機(jī)與活力。

 

　　目前，各個(gè)國(guó)家正在制定改善鐵路網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，包括高鐵的建設(shè)等，以便能夠與短途航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。捷克目前尚無(wú)高鐵，列車(chē)最高時(shí)速為200公里，僅限部分國(guó)際線路，政府正致力于將捷克境內(nèi)列車(chē)時(shí)速提高至160公里。捷克已制定計(jì)劃大力發(fā)展高速鐵路，第一階段將把布拉格與德國(guó)和布爾諾連接起來(lái)，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始建設(shè)。捷克計(jì)劃修建高鐵線路總里程為810公里，未來(lái)有望超過(guò)奧地利和英國(guó)。

 

　　對(duì)于高鐵的建設(shè)，瑪麗女士充滿(mǎn)信心和期待：“捷克將于2025年開(kāi)始建設(shè)第一條高速鐵路，建設(shè)路段為布拉格至別霍維采，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)250公里/小時(shí)。捷克將采用法國(guó)TGV標(biāo)準(zhǔn)，此前政府已為此支付1100萬(wàn)克朗（約合50萬(wàn)美元）采購(gòu)費(fèi)。交通部克雷姆利克部長(zhǎng)已將高鐵建設(shè)作為施政優(yōu)先方向，目標(biāo)是將捷克的高鐵提高到西歐水平。此后30年內(nèi)將累計(jì)投資6000億克朗（約合273億美元）用于高鐵建設(shè)。與此同時(shí)，捷克政府?dāng)M加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，計(jì)劃到2029年每年投入資金1660億克朗（約合75億美元）用于項(xiàng)目建設(shè)，投資規(guī)模是目前的兩倍。目標(biāo)是2030年以前完成捷克高速公路和鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，資金來(lái)源為財(cái)政撥款、歐盟基金、銀行貸款（如歐洲發(fā)展銀行）和PPP模式。”

 

　　同時(shí)瑪麗女士也呼吁政府要理性建設(shè)高鐵，捷克的國(guó)情與中國(guó)不一樣，無(wú)法做到像中國(guó)那樣的高鐵強(qiáng)國(guó)。首先她認(rèn)為捷克的國(guó)土面積太小，高鐵雖然速度很快，但只有長(zhǎng)距離來(lái)運(yùn)營(yíng)，才能夠顯示出高鐵的優(yōu)勢(shì)，如果距離太短的話，就顯示不出高鐵的優(yōu)越性了；其次捷克的人口稀少，保證不了高鐵的上座率，那么高鐵的建設(shè)就很難收回成本；再次捷克的交通很發(fā)達(dá)，高速公路很便捷、民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)很完善，遠(yuǎn)距離的可以坐飛機(jī)，近距離的可以自己開(kāi)車(chē)，高鐵就沒(méi)有用武之地了；最后一點(diǎn)她分析了捷克與中國(guó)的文化差異，她認(rèn)為中國(guó)有春節(jié)，客流量巨大，有人口大遷徙的習(xí)慣，所以高鐵的建設(shè)非常必要，而捷克人口少，出行量常年平穩(wěn)，不存在大規(guī)模人口遷徙，所以高鐵的建設(shè)應(yīng)該理念對(duì)待。

 

 

　　近兩年，隨著中國(guó)與捷克雙邊關(guān)系的快速發(fā)展，越來(lái)越多捷克人把目光投往中國(guó)，與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)家也越來(lái)越多地活躍在捷克。2019年9月底，中車(chē)株機(jī)公司首列動(dòng)車(chē)組“天狼星號(hào)”抵達(dá)捷克，該型車(chē)將在完成TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）等相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)后上線運(yùn)行。此次運(yùn)抵捷克的動(dòng)車(chē)組，是中車(chē)株機(jī)公司和捷克私營(yíng)鐵路公司里奧快鐵在2016年底簽約訂單的交付，交易內(nèi)容包含三個(gè)動(dòng)車(chē)組，金額超過(guò)2000萬(wàn)歐元。動(dòng)車(chē)組采用6節(jié)固定編組，最高運(yùn)行時(shí)速160公里，可兼容兩種電源制式，具備在捷克、斯洛伐克和波蘭鐵路線上無(wú)障礙運(yùn)行能力。列車(chē)采用智能化控制技術(shù)，具有自動(dòng)庫(kù)停、自動(dòng)喚醒、站臺(tái)自適應(yīng)停車(chē)等功能，車(chē)廂內(nèi)配置了WiFi和USB充電等系統(tǒng)。

 

　　新中國(guó)成立70周年前夕，中車(chē)株機(jī)公司向世界軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)“中國(guó)智慧”，提供“中國(guó)方案”，推動(dòng)當(dāng)?shù)鼐G色、融合、可持續(xù)發(fā)展，讓世界人民享受新中國(guó)發(fā)展帶來(lái)的紅利；歐盟作為全球軌道交通裝備高端市場(chǎng)，對(duì)列車(chē)質(zhì)量和可靠性有著嚴(yán)苛的要求和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)動(dòng)車(chē)組服務(wù)歐盟市場(chǎng)，這是中國(guó)中車(chē)邁向國(guó)際一流企業(yè)的堅(jiān)實(shí)一步，標(biāo)志著中國(guó)高端裝備制造品牌獲得了國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

 

　　對(duì)于大多數(shù)中國(guó)企業(yè)家來(lái)說(shuō)，捷克還算是一個(gè)新市場(chǎng)?，旣惻孔咴L了部分在捷克的中資企業(yè)，了解企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。她說(shuō)：“捷克整體市場(chǎng)并不大，但捷克正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，中國(guó)企業(yè)與捷克之間充滿(mǎn)了大量商業(yè)機(jī)會(huì)，比如‘工業(yè)4.0’和數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。捷克外資鼓勵(lì)政策有所調(diào)整，根據(jù)新通過(guò)的法律修正案，捷政府更加鼓勵(lì)高科技、高附加值的外資項(xiàng)目。捷克投資環(huán)境良好，是中東歐地區(qū)吸引外資最多的國(guó)家之一。其地理位置優(yōu)越，政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)連續(xù)4年保持增長(zhǎng)，是歐盟成員國(guó)中增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一。作為歐盟成員國(guó)和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，捷克法律完備，營(yíng)商環(huán)境較為公開(kāi)透明，得到外資企業(yè)認(rèn)可。”

 

　　“機(jī)遇”是瑪麗女士多次提到的中捷合作的關(guān)鍵詞。中資企業(yè)在捷克投資，主要擁有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，中捷雙邊關(guān)系快速發(fā)展，為雙方經(jīng)貿(mào)合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“一帶一路”倡議和“16+1合作”為雙方合作帶來(lái)前所未有的機(jī)遇，中國(guó)企業(yè)越來(lái)越看重中東歐市場(chǎng)。第二，資金優(yōu)勢(shì)。中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行等中方金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)在捷克設(shè)點(diǎn)。中國(guó)企業(yè)在參與能源、基礎(chǔ)設(shè)施等大項(xiàng)目時(shí)，會(huì)得到中方銀行以及“16+1”合作框架內(nèi)基金等資金的支持。第三，中國(guó)企業(yè)在“走出去”過(guò)程中，已經(jīng)累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　“挑戰(zhàn)”是中捷合作健康發(fā)展的不竭動(dòng)力。瑪麗女士通過(guò)目前存在的問(wèn)題告訴我們：“首先捷克是歐盟成員國(guó)，屬于高端市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)高、準(zhǔn)入嚴(yán)，能源與基礎(chǔ)設(shè)施等重大項(xiàng)目很多使用歐盟基金，中國(guó)企業(yè)較難進(jìn)入。第二，隨著捷克經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題不斷突出。此外，捷克的外資鼓勵(lì)政策也有所調(diào)整，根據(jù)新通過(guò)的法律修正案，捷克政府更加鼓勵(lì)高科技、高附加值的外資項(xiàng)目。中國(guó)軌道交通企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注政策變動(dòng)，適時(shí)調(diào)整投資方向與戰(zhàn)略。第三，中國(guó)軌道交通企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)還不太熟悉，缺少?lài)?guó)際化專(zhuān)業(yè)人才，特別是懂小語(yǔ)種的人才，需進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)。”

 

　　采訪的最后，瑪麗女士希望通過(guò)《世界軌道交通》雜志，加強(qiáng)ACRI的全球影響力：“ACRI是捷克鐵路行業(yè)的協(xié)會(huì)，同時(shí)也是UNIFE（歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)）的全國(guó)會(huì)員。它成立于1995年，目前具有三大基本活動(dòng)支柱。首先是促進(jìn)和游說(shuō)鐵路工業(yè)和鐵路的利益。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要的是討論重新修訂鐵路法，準(zhǔn)備第四套鐵路計(jì)劃和歐洲鐵路立法。第二個(gè)支柱是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化中心，該中心提供起草CSN的任務(wù)，包括在鐵路部門(mén)相關(guān)領(lǐng)域起草技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的國(guó)際合作。第三是成員企業(yè)對(duì)出口的支持。ACRI成員是活躍于例如鐵路車(chē)輛的開(kāi)發(fā)、建造、制造和維修以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，供應(yīng)安全設(shè)備，信息系統(tǒng)或進(jìn)行研究和測(cè)試以及許多其他活動(dòng)，目前有超過(guò)五十家成員企業(yè)。也希望未來(lái)有更多的中國(guó)企業(yè)能夠參與其中……”

 

　　國(guó)之交在于民相親，瑪麗女士的熱情與真誠(chéng)讓記者倍感親切。中捷軌道交通的合作定能在“中國(guó)制造2025”與捷克“工業(yè)4.0”發(fā)展戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下日趨加強(qiáng)及完善。讓我們共同期待中捷軌道交通合作的美好未來(lái)！