地鐵可以成為都市旅游亮點嗎？

 

　　近日，上海地鐵11號線交通大學(xué)站錢學(xué)森圖書館公共文化展示區(qū)揭幕。今后，乘客將在地鐵站通過這段美麗的錢學(xué)森畫廊，走進錢學(xué)森圖書館。據(jù)悉，這一次的文化共建是為了推進上海地鐵公共文化體系建設(shè)。根據(jù)《上海地鐵公共文化建設(shè)（2013-2015年）三年行動計劃》，上海地鐵將通過把浮雕、壁畫、建筑裝飾等藝術(shù)引進地鐵車站，為乘客創(chuàng)造一個古典與現(xiàn)代融為一體的藝術(shù)環(huán)境。在原有52個車站裝飾的60幅大型浮雕壁畫的基礎(chǔ)上，在100座車站實施120項地鐵公共文化建設(shè)項目，初步形成具有“時代特征、上海特點、地鐵特色”的上海地鐵公共文化體系。地鐵公共文化體系的建設(shè)會對都市旅游發(fā)展產(chǎn)生什么影響？廣州地鐵文化建設(shè)又可從中吸取什么經(jīng)驗教訓(xùn)？

 

 

 

 

 

 

　　主持人：隨著1863年倫敦第一條地鐵線路的開通，世界上已有39個國家和地區(qū)的135個城市建成了地鐵，國內(nèi)外有不少城市形成了特色的地鐵文化，這對當(dāng)?shù)囟际新糜螛I(yè)發(fā)展產(chǎn)生什么影響？建設(shè)地鐵公共文化體系會對都市旅游交通、都市旅游品牌的打造、旅游產(chǎn)品的開發(fā)起到什么作用？

 

　　陳南江：地鐵作為交通工具，站點成為重要的信息傳播媒體。發(fā)展地鐵文化的城市，一般沒有那么商業(yè)化，各個站點的涂鴉、海報、展覽、雕塑，讓城市面貌的各個面呈現(xiàn)出一條“風(fēng)景線”，更加豐富、生動和形象。例如說，游客來到一個陌生的城市，只知道非常有限的幾個景點，其它的地方因此不在旅游計劃之內(nèi)。地鐵站點如果只是一個平常的地名，外地游客不容易聯(lián)想到它附近有什么文化旅游設(shè)施。有了一定的陳列，他們可能就會前往旅游，對于城市旅游當(dāng)然是有直接促進的。

 

　　李銘建：媒體上經(jīng)常津津樂道各地有趣的地鐵文化，比如巴黎地鐵蒙馬特高地站的壁畫和莫斯科地鐵站內(nèi)美輪美奐的雕塑、燈具等。但據(jù)我的體驗，這些以地鐵文化著稱的城市，并非刻意要將地鐵打造成景點。歸根結(jié)底，地鐵是公共交通工具。乘客對交通工具最主要訴求是便捷，其次是舒適，最后才是美觀。地鐵文化體系的基礎(chǔ)是滿足便捷舒適的交通功能，在此基礎(chǔ)上，再做美化，比如美化指示導(dǎo)引標志，使之更加明確易懂；對地鐵周邊景點和城市服務(wù)設(shè)施進行指引；增加電子信息牌、資訊宣傳冊展柜、在重要站點設(shè)立游客中心等等。地鐵公共文化體系更重要的功能是指引和宣傳整個城市文化，地鐵要成為整個都市旅游，都市生活的一個宣傳載體。

 

　　劉思敏：我認為城市最核心的并不是民居，而是市場，以市場為核心的公共空間是城市魅力的載體所在，要提高城市魅力就要提高其公共空間的打造水平，而地鐵是新時代非常重要的城市公共空間。如何將公共空間變成公共文化，吸引游客是城市建設(shè)者需要考慮的問題。歐洲一些國家的地鐵發(fā)展較早，特別是巴黎和倫敦，地鐵有不少類似“文物”性質(zhì)的古建筑，一些站臺站點甚至成為城市的標志性景觀，成為城市風(fēng)情的重要組成部分。另一方面，歐洲國家無論是火車還是地鐵，都有靈活的套餐票價，給來自世界各地的旅游者提供了很大便利，對當(dāng)?shù)芈糜蔚闹匾员容^突出。而中國地鐵發(fā)展歷史短暫，更多注重滿足交通功能上需要，與當(dāng)?shù)爻鞘形幕诤陷^機械，文化性不突出。地鐵公共空間要在特色上做文章，不能僅僅滿足市民功能性需求，而是變成有創(chuàng)意有特色的文化景觀。

 

 

　　主持人：都市旅游包括哪些內(nèi)容？是怎樣的發(fā)展模式？核心是什么？如何才能提高都市旅游的吸引力？

 

　　劉思敏：都市旅游是相對于觀光旅游和度假旅游的一種新型旅游方式，主要展現(xiàn)都市的風(fēng)貌，其核心是游客對都市本身的興趣和對都市獨特文化生活的感知。比如說北京的都市旅游，游客并不僅是游長城、故宮等名勝古跡，還熱衷游胡同，鑼鼓巷、前門大街這類體現(xiàn)老北京生活方式的地方。由于都市旅游的吸引力根本上取決于都市本身的吸引力，而都市的吸引力取決于其實際地位，文化特色，在世人心中的形象和都市的品牌價值，所以都市旅游具有先天局限性，旅游部門想要提升都市旅游吸引力的能動性是很小的。

 

　　陳南江：都市旅游發(fā)展要從軟件和硬件兩個方面來進行。硬件包括景點公園、購物游樂場所、游客咨詢服務(wù)中心、旅游觀光巴士、多語言標識系統(tǒng)等，軟件包括城市形象、城市文明衛(wèi)生、外匯兌換、網(wǎng)絡(luò)信號等等。它的核心，是城市形象和城市旅游大環(huán)境。城市首先要“可向往”，然后，是來了之后有好的感受，也就是“可回味”。游客成為城市旅游的宣傳口碑之后，下一個問題就是城市的活力，怎么樣不斷推陳出新，提高重游率。在最后這個方面，新加坡是做得相當(dāng)不錯的。

 

　　李銘建：都市旅游和自然景觀旅游的側(cè)重點不同，它的核心應(yīng)該是呈現(xiàn)這座城市的生活狀態(tài)、生活方式。這種生活方式是值得本地人傳承延續(xù)，也值得向其他地方的人展示。也就是說，住在城市中的人是否感到幸福愜意，是都市旅游的吸引力。如果連本地人都沒有幸福感，即使經(jīng)過炒作，城市吸引力也不會持久。城市如果滿足了居民交通、教育、生活等各方面需求，自然就會有吸引力，甚至還可能會因為某方面的特色突出而吸引游客來參觀。例如巴西的小城庫里蒂巴市修不起地鐵，但經(jīng)過20多年的不斷改進和完善，最終形成了獨具特色的“快速公共交通系統(tǒng)”（BRT），被聯(lián)合國評價為“當(dāng)今世界最好和最實際的城市交通系統(tǒng)”，也吸引了大批游客前去體驗。

 

 

　　主持人：廣州自亞運會之后，城市知名度也大幅度提升，目前廣州都市游的發(fā)展定位是什么？存在什么問題？是否可以通過建設(shè)地鐵文化系統(tǒng)來促進廣州都市游的發(fā)展？

 

　　李銘建：廣州市政府提出廣州“千年商都”的定位。作為歷史悠久的商業(yè)都市，“購”是廣州都市旅游的一項重要特色。但在廣州，“購”的概念不是指旅游者購物，而是指商務(wù)會展、進出口批發(fā)模式的購物。目前地鐵圍繞商務(wù)游所提供的服務(wù)主要是以硬廣告為主，但想讓人對廣州產(chǎn)生認同感、敬重感，是有歷史、有文化的“千年商都”，就不能只提供廣告，還要提供軟性的文化服務(wù)。地鐵是服務(wù)廣大市民，也是服務(wù)來廣州的游客，特別是商務(wù)游客。地鐵，以及機場、火車站等交通口岸做好了，廣州都市品牌的第一印象將會得到很大提升。需要注意的是，地鐵是人口密集城市便捷交通的配套設(shè)施，它可能成為一個景觀，但本身不會成為吸引游客前來旅游的景點，也不需要成為景點。想將地鐵打造成景點是錯誤的理解了建設(shè)地鐵公共文化系統(tǒng)的概念。

 

　　陳南江：廣州要建設(shè)地鐵公共文化體系面臨著不少問題，首先地鐵站作為公共交通節(jié)點，需要可識別性，目前“千人一面”的裝修，從經(jīng)濟上和施工時間上是省了一些，但是也就效果平庸。旅客需要的是不同線路用不同色彩主題，不同站點的裝修與該站附近的特色結(jié)合。這樣旅客非常容易了解所處的位置，不會坐錯車、下錯站。前者如新加坡的地鐵線路，每一條有自己獨特的顏色；后者例如法國巴黎的地鐵站各具特色，羅浮宮站就像一個博物館富有藝術(shù)氣息，巴士底站就像一個監(jiān)獄不同尋常。其次，地鐵是人流密集場所，地鐵文化的建設(shè)，不能影響人流疏散，不宜占用人行空間，盡量采用平面裝飾形式，盡量利用人流少的“邊”和“角”。例如北京動物園地鐵站最近裝飾出來的動物主題，主要是利用立柱和屏蔽門，這種做法是比較合適的。但是這個站的裝飾也有問題，就是大量使用了迪斯尼的廣告圖片，營利色彩比較濃厚。廣州地鐵和公交站點的建設(shè)，要留出文化宣傳的空間，不能百分之百被商業(yè)廣告占據(jù)。