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世界軌道交通資訊網(wǎng)

坐南海有軌電車預(yù)計(jì)比地鐵還便宜

2013-09-13 來源:新快報(bào)
本文摘要:從2010年11月開始醞釀,歷經(jīng)近三年多次改線、延期的南海區(qū)有軌電車9月11日終于正式開工。

 
  從2010年11月開始醞釀,歷經(jīng)近三年多次改線、延期的南海區(qū)有軌電車9月11日終于正式開工。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的2016年底,廣佛兩地乘客可坐上這種一半路程穿梭于空中的交通工具。
 
  關(guān)于票價(jià),建設(shè)方稱還在做方案,“預(yù)計(jì)要比坐地鐵便宜”。
 
  換乘地鐵接駁廣州南站
 
  全線13公里,設(shè)13個(gè)車站,其中高架線占6.3公里,該項(xiàng)目將金融高新區(qū)、平洲玉器街、三山新城等多個(gè)南海區(qū)核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域連成一體,沿線還新建兩座特大橋。
 
  按工程設(shè)計(jì),到2016年底建成運(yùn)營時(shí),從南海中心區(qū)至廣州南站,全程只需半個(gè)小時(shí),其最大輸送能力達(dá)到每小時(shí)1.5萬人次。作為地鐵的補(bǔ)充交通系統(tǒng),南海區(qū)有軌電車頗具“野心”:全線設(shè)換乘站3座,可與廣佛線、規(guī)劃的佛山地鐵6號(hào)線、2號(hào)線換乘。其中,在終點(diǎn)站林岳西站,將通過通道換乘的方式,最終實(shí)現(xiàn)與廣州南站的接駁。
 
  為何不能直接接入廣州南站?據(jù)建設(shè)方南海區(qū)鐵路投資有限公司方面透露,在廣佛兩市交通協(xié)調(diào)中,廣州南站只給了佛山一個(gè)通道,“本來南海區(qū)有軌電車啟動(dòng)在先,原計(jì)劃先用該通道,等修地鐵的時(shí)候時(shí)再退出來,現(xiàn)在佛山地鐵2號(hào)線已基本同步建設(shè)了,就不用浪費(fèi)這個(gè)錢了。”
 
  據(jù)透露,建設(shè)方已做了臨時(shí)接駁方案,如果屆時(shí)佛山地鐵2號(hào)線仍未建好,將采取公交車接駁的方式對(duì)接廣州南站。建設(shè)中的佛山西站(新火車站),也給南海區(qū)有軌電車預(yù)留了一條通道。
 
  享專有路權(quán)為國內(nèi)首創(chuàng)
 
  南海區(qū)有軌電車采用100%低地板現(xiàn)代有軌電車,這一技術(shù)性指標(biāo)已成為工程一大亮點(diǎn)。到底這種有軌電車有何來頭,與地鐵有何不同?
 
  “南海區(qū)有軌電車的路權(quán)方式是國內(nèi)首創(chuàng)的。”南海區(qū)鐵路投資有限公司副總經(jīng)理、總工程師代向群向新快報(bào)記者介紹說,在國內(nèi)幾個(gè)在建新交通的城市里,在南海區(qū)項(xiàng)目的最大不同是享有專有路權(quán),即跟其他交通共線,但通過隔離措施,避開其他交通的干擾。
 
  據(jù)其介紹,在其他城市,有軌電車與機(jī)動(dòng)車混行,汽車可以侵入它的范圍,很可能對(duì)行車造成干擾,“過紅綠燈時(shí)同樣要等信號(hào),有軌電車那么長,是搶不過一般機(jī)動(dòng)車的。”
 
  自2010年首次提出構(gòu)想以來,因?yàn)橐?guī)劃調(diào)整和融資難題,新交通3年來始終“只聞其聲未見其動(dòng)”。今年初,區(qū)長鄭燦儒承諾2013年新交通必有重大突破后,這項(xiàng)擔(dān)負(fù)著為國內(nèi)新型城市軌道交通探路的工程終于開始駛?cè)虢ㄔO(shè)軌道。
 
  經(jīng)過反復(fù)調(diào)整論證后,南海新交通最終確定設(shè)站點(diǎn)13個(gè),項(xiàng)目起于廣佛地鐵蟲雷崗公園站,終于規(guī)劃泰山路與林岳大道交叉口。線路全長13.108公里,建安費(fèi)約33億元,總工期38個(gè)月,預(yù)計(jì)2016年全線建成運(yùn)營,新交通試驗(yàn)段與廣佛地鐵對(duì)接。
 
  南海鐵投總工程師代向群介紹說,新交通首次采用專屬路權(quán)的方式進(jìn)行運(yùn)營,全線充分利用現(xiàn)有道路中央分隔帶,采用高架橋和地下隧道進(jìn)行敷設(shè),消除了與地面交通的交織,互不影響,確保車輛能安全、準(zhǔn)時(shí)、快速運(yùn)營。
 
  據(jù)悉,工程選用100%低地板現(xiàn)代有軌電車架空接觸網(wǎng)受電,載客量、舒適程度及能耗標(biāo)準(zhǔn)均屬一流。設(shè)計(jì)速度是每小時(shí)70公里,但由于全線最大站間距1727米,最小站間距780米,平均站間距1067米,站點(diǎn)與站點(diǎn)間距離比較短,預(yù)計(jì)全程運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。預(yù)計(jì)首期將開行10對(duì)/小時(shí),中期規(guī)劃為22對(duì)/小時(shí),高峰時(shí)段可開行30對(duì)/小時(shí)。對(duì)于市民關(guān)心的票價(jià)問題,代向群透露,目前尚未定,但肯定會(huì)比地鐵低。
 
  隨著高速軌道交通時(shí)代的來臨,城市空間距離越來越短,對(duì)于城市結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生重要影響。在市委常委、區(qū)委書記鄧偉根看來,新交通的最大意義不在于交通本身,而是塑造一條新的南海城市軸線,“今天只是個(gè)試驗(yàn)段,未來隨著技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的成熟,我們還要繼續(xù)探索,使之北延西拓。”
 
  南海區(qū)試驗(yàn)后逐步推廣
 
  事實(shí)上,試驗(yàn)段只是南海新型公共交通整體規(guī)劃的第一環(huán)。。規(guī)劃顯示,未來南海新交通線網(wǎng)可達(dá)13條,最終規(guī)模為268.7公里。全部建成后,對(duì)內(nèi)將覆蓋七個(gè)鎮(zhèn)街,串起三大片區(qū)各重要節(jié)點(diǎn),對(duì)外則實(shí)現(xiàn)與廣州南站的無縫對(duì)接,引導(dǎo)南海區(qū)城市空間向四面擴(kuò)展。
 
  “佛山幾個(gè)區(qū)都想做,后來市級(jí)層面確定南海區(qū)先做,再將經(jīng)驗(yàn)推廣。”提及南海區(qū)有軌電車的由來,南海區(qū)鐵路投資有限公司副總經(jīng)理、總工程師代向群向新快報(bào)記者透露,在南海區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃上,未來將覆蓋南海區(qū)全部8個(gè)鎮(zhèn)街,其中很快將啟動(dòng)北向大瀝的線路建設(shè)。
 
  “試驗(yàn)段成熟后,還要北延和西拓,把佛山西站、廣州南站兩個(gè)核心樞紐全線貫通,對(duì)整個(gè)南海區(qū)中樞、兩翼戰(zhàn)略的構(gòu)想有決定性意義。”佛山市委常委、南海區(qū)委書記鄧偉根9月11日表示,南海區(qū)有軌電車作為一條新的廣佛軸線,將加快南海區(qū)東部及廣佛同城化溝通。

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坐南海有軌電車預(yù)計(jì)比地鐵還便宜

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  從2010年11月開始醞釀,歷經(jīng)近三年多次改線、延期的南海區(qū)有軌電車9月11日終于正式開工。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的2016年底,廣佛兩地乘客可坐上這種一半路程穿梭于空中的交通工具。
 
  關(guān)于票價(jià),建設(shè)方稱還在做方案,“預(yù)計(jì)要比坐地鐵便宜”。
 
  換乘地鐵接駁廣州南站
 
  全線13公里,設(shè)13個(gè)車站,其中高架線占6.3公里,該項(xiàng)目將金融高新區(qū)、平洲玉器街、三山新城等多個(gè)南海區(qū)核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域連成一體,沿線還新建兩座特大橋。
 
  按工程設(shè)計(jì),到2016年底建成運(yùn)營時(shí),從南海中心區(qū)至廣州南站,全程只需半個(gè)小時(shí),其最大輸送能力達(dá)到每小時(shí)1.5萬人次。作為地鐵的補(bǔ)充交通系統(tǒng),南海區(qū)有軌電車頗具“野心”:全線設(shè)換乘站3座,可與廣佛線、規(guī)劃的佛山地鐵6號(hào)線、2號(hào)線換乘。其中,在終點(diǎn)站林岳西站,將通過通道換乘的方式,最終實(shí)現(xiàn)與廣州南站的接駁。
 
  為何不能直接接入廣州南站?據(jù)建設(shè)方南海區(qū)鐵路投資有限公司方面透露,在廣佛兩市交通協(xié)調(diào)中,廣州南站只給了佛山一個(gè)通道,“本來南海區(qū)有軌電車啟動(dòng)在先,原計(jì)劃先用該通道,等修地鐵的時(shí)候時(shí)再退出來,現(xiàn)在佛山地鐵2號(hào)線已基本同步建設(shè)了,就不用浪費(fèi)這個(gè)錢了。”
 
  據(jù)透露,建設(shè)方已做了臨時(shí)接駁方案,如果屆時(shí)佛山地鐵2號(hào)線仍未建好,將采取公交車接駁的方式對(duì)接廣州南站。建設(shè)中的佛山西站(新火車站),也給南海區(qū)有軌電車預(yù)留了一條通道。
 
  享專有路權(quán)為國內(nèi)首創(chuàng)
 
  南海區(qū)有軌電車采用100%低地板現(xiàn)代有軌電車,這一技術(shù)性指標(biāo)已成為工程一大亮點(diǎn)。到底這種有軌電車有何來頭,與地鐵有何不同?
 
  “南海區(qū)有軌電車的路權(quán)方式是國內(nèi)首創(chuàng)的。”南海區(qū)鐵路投資有限公司副總經(jīng)理、總工程師代向群向新快報(bào)記者介紹說,在國內(nèi)幾個(gè)在建新交通的城市里,在南海區(qū)項(xiàng)目的最大不同是享有專有路權(quán),即跟其他交通共線,但通過隔離措施,避開其他交通的干擾。
 
  據(jù)其介紹,在其他城市,有軌電車與機(jī)動(dòng)車混行,汽車可以侵入它的范圍,很可能對(duì)行車造成干擾,“過紅綠燈時(shí)同樣要等信號(hào),有軌電車那么長,是搶不過一般機(jī)動(dòng)車的。”
 
  自2010年首次提出構(gòu)想以來,因?yàn)橐?guī)劃調(diào)整和融資難題,新交通3年來始終“只聞其聲未見其動(dòng)”。今年初,區(qū)長鄭燦儒承諾2013年新交通必有重大突破后,這項(xiàng)擔(dān)負(fù)著為國內(nèi)新型城市軌道交通探路的工程終于開始駛?cè)虢ㄔO(shè)軌道。
 
  經(jīng)過反復(fù)調(diào)整論證后,南海新交通最終確定設(shè)站點(diǎn)13個(gè),項(xiàng)目起于廣佛地鐵蟲雷崗公園站,終于規(guī)劃泰山路與林岳大道交叉口。線路全長13.108公里,建安費(fèi)約33億元,總工期38個(gè)月,預(yù)計(jì)2016年全線建成運(yùn)營,新交通試驗(yàn)段與廣佛地鐵對(duì)接。
 
  南海鐵投總工程師代向群介紹說,新交通首次采用專屬路權(quán)的方式進(jìn)行運(yùn)營,全線充分利用現(xiàn)有道路中央分隔帶,采用高架橋和地下隧道進(jìn)行敷設(shè),消除了與地面交通的交織,互不影響,確保車輛能安全、準(zhǔn)時(shí)、快速運(yùn)營。
 
  據(jù)悉,工程選用100%低地板現(xiàn)代有軌電車架空接觸網(wǎng)受電,載客量、舒適程度及能耗標(biāo)準(zhǔn)均屬一流。設(shè)計(jì)速度是每小時(shí)70公里,但由于全線最大站間距1727米,最小站間距780米,平均站間距1067米,站點(diǎn)與站點(diǎn)間距離比較短,預(yù)計(jì)全程運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。預(yù)計(jì)首期將開行10對(duì)/小時(shí),中期規(guī)劃為22對(duì)/小時(shí),高峰時(shí)段可開行30對(duì)/小時(shí)。對(duì)于市民關(guān)心的票價(jià)問題,代向群透露,目前尚未定,但肯定會(huì)比地鐵低。
 
  隨著高速軌道交通時(shí)代的來臨,城市空間距離越來越短,對(duì)于城市結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生重要影響。在市委常委、區(qū)委書記鄧偉根看來,新交通的最大意義不在于交通本身,而是塑造一條新的南海城市軸線,“今天只是個(gè)試驗(yàn)段,未來隨著技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的成熟,我們還要繼續(xù)探索,使之北延西拓。”
 
  南海區(qū)試驗(yàn)后逐步推廣
 
  事實(shí)上,試驗(yàn)段只是南海新型公共交通整體規(guī)劃的第一環(huán)。。規(guī)劃顯示,未來南海新交通線網(wǎng)可達(dá)13條,最終規(guī)模為268.7公里。全部建成后,對(duì)內(nèi)將覆蓋七個(gè)鎮(zhèn)街,串起三大片區(qū)各重要節(jié)點(diǎn),對(duì)外則實(shí)現(xiàn)與廣州南站的無縫對(duì)接,引導(dǎo)南海區(qū)城市空間向四面擴(kuò)展。
 
  “佛山幾個(gè)區(qū)都想做,后來市級(jí)層面確定南海區(qū)先做,再將經(jīng)驗(yàn)推廣。”提及南海區(qū)有軌電車的由來,南海區(qū)鐵路投資有限公司副總經(jīng)理、總工程師代向群向新快報(bào)記者透露,在南海區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃上,未來將覆蓋南海區(qū)全部8個(gè)鎮(zhèn)街,其中很快將啟動(dòng)北向大瀝的線路建設(shè)。
 
  “試驗(yàn)段成熟后,還要北延和西拓,把佛山西站、廣州南站兩個(gè)核心樞紐全線貫通,對(duì)整個(gè)南海區(qū)中樞、兩翼戰(zhàn)略的構(gòu)想有決定性意義。”佛山市委常委、南海區(qū)委書記鄧偉根9月11日表示,南海區(qū)有軌電車作為一條新的廣佛軸線,將加快南海區(qū)東部及廣佛同城化溝通。