坐南海有軌電車預(yù)計(jì)比地鐵還便宜

 

　　從2010年11月開始醞釀，歷經(jīng)近三年多次改線、延期的南海區(qū)有軌電車9月11日終于正式開工。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的2016年底，廣佛兩地乘客可坐上這種一半路程穿梭于空中的交通工具。

 

　　關(guān)于票價(jià)，建設(shè)方稱還在做方案，“預(yù)計(jì)要比坐地鐵便宜”。

 

 

　　全線13公里，設(shè)13個(gè)車站，其中高架線占6.3公里，該項(xiàng)目將金融高新區(qū)、平洲玉器街、三山新城等多個(gè)南海區(qū)核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域連成一體，沿線還新建兩座特大橋。

 

　　按工程設(shè)計(jì)，到2016年底建成運(yùn)營時(shí)，從南海中心區(qū)至廣州南站，全程只需半個(gè)小時(shí)，其最大輸送能力達(dá)到每小時(shí)1.5萬人次。作為地鐵的補(bǔ)充交通系統(tǒng)，南海區(qū)有軌電車頗具“野心”：全線設(shè)換乘站3座，可與廣佛線、規(guī)劃的佛山地鐵6號(hào)線、2號(hào)線換乘。其中，在終點(diǎn)站林岳西站，將通過通道換乘的方式，最終實(shí)現(xiàn)與廣州南站的接駁。

 

　　為何不能直接接入廣州南站？據(jù)建設(shè)方南海區(qū)鐵路投資有限公司方面透露，在廣佛兩市交通協(xié)調(diào)中，廣州南站只給了佛山一個(gè)通道，“本來南海區(qū)有軌電車啟動(dòng)在先，原計(jì)劃先用該通道，等修地鐵的時(shí)候時(shí)再退出來，現(xiàn)在佛山地鐵2號(hào)線已基本同步建設(shè)了，就不用浪費(fèi)這個(gè)錢了。”

 

　　據(jù)透露，建設(shè)方已做了臨時(shí)接駁方案，如果屆時(shí)佛山地鐵2號(hào)線仍未建好，將采取公交車接駁的方式對(duì)接廣州南站。建設(shè)中的佛山西站（新火車站），也給南海區(qū)有軌電車預(yù)留了一條通道。

 

 

　　南海區(qū)有軌電車采用100%低地板現(xiàn)代有軌電車，這一技術(shù)性指標(biāo)已成為工程一大亮點(diǎn)。到底這種有軌電車有何來頭，與地鐵有何不同？

 

　　“南海區(qū)有軌電車的路權(quán)方式是國內(nèi)首創(chuàng)的。”南海區(qū)鐵路投資有限公司副總經(jīng)理、總工程師代向群向新快報(bào)記者介紹說，在國內(nèi)幾個(gè)在建新交通的城市里，在南海區(qū)項(xiàng)目的最大不同是享有專有路權(quán)，即跟其他交通共線，但通過隔離措施，避開其他交通的干擾。

 

　　據(jù)其介紹，在其他城市，有軌電車與機(jī)動(dòng)車混行，汽車可以侵入它的范圍，很可能對(duì)行車造成干擾，“過紅綠燈時(shí)同樣要等信號(hào)，有軌電車那么長，是搶不過一般機(jī)動(dòng)車的。”

 

　　自2010年首次提出構(gòu)想以來，因?yàn)橐?guī)劃調(diào)整和融資難題，新交通3年來始終“只聞其聲未見其動(dòng)”。今年初，區(qū)長鄭燦儒承諾2013年新交通必有重大突破后，這項(xiàng)擔(dān)負(fù)著為國內(nèi)新型城市軌道交通探路的工程終于開始駛?cè)虢ㄔO(shè)軌道。

 

　　經(jīng)過反復(fù)調(diào)整論證后，南海新交通最終確定設(shè)站點(diǎn)13個(gè)，項(xiàng)目起于廣佛地鐵蟲雷崗公園站，終于規(guī)劃泰山路與林岳大道交叉口。線路全長13.108公里，建安費(fèi)約33億元，總工期38個(gè)月，預(yù)計(jì)2016年全線建成運(yùn)營，新交通試驗(yàn)段與廣佛地鐵對(duì)接。

 

　　南海鐵投總工程師代向群介紹說，新交通首次采用專屬路權(quán)的方式進(jìn)行運(yùn)營，全線充分利用現(xiàn)有道路中央分隔帶，采用高架橋和地下隧道進(jìn)行敷設(shè)，消除了與地面交通的交織，互不影響，確保車輛能安全、準(zhǔn)時(shí)、快速運(yùn)營。

 

　　據(jù)悉，工程選用100％低地板現(xiàn)代有軌電車架空接觸網(wǎng)受電，載客量、舒適程度及能耗標(biāo)準(zhǔn)均屬一流。設(shè)計(jì)速度是每小時(shí)70公里，但由于全線最大站間距1727米，最小站間距780米，平均站間距1067米，站點(diǎn)與站點(diǎn)間距離比較短，預(yù)計(jì)全程運(yùn)行時(shí)間為30分鐘。預(yù)計(jì)首期將開行10對(duì)/小時(shí)，中期規(guī)劃為22對(duì)/小時(shí)，高峰時(shí)段可開行30對(duì)/小時(shí)。對(duì)于市民關(guān)心的票價(jià)問題，代向群透露，目前尚未定，但肯定會(huì)比地鐵低。

 

　　隨著高速軌道交通時(shí)代的來臨，城市空間距離越來越短，對(duì)于城市結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生重要影響。在市委常委、區(qū)委書記鄧偉根看來，新交通的最大意義不在于交通本身，而是塑造一條新的南海城市軸線，“今天只是個(gè)試驗(yàn)段，未來隨著技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的成熟，我們還要繼續(xù)探索，使之北延西拓。”

 

 

　　事實(shí)上，試驗(yàn)段只是南海新型公共交通整體規(guī)劃的第一環(huán)。。規(guī)劃顯示，未來南海新交通線網(wǎng)可達(dá)13條，最終規(guī)模為268.7公里。全部建成后，對(duì)內(nèi)將覆蓋七個(gè)鎮(zhèn)街，串起三大片區(qū)各重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)外則實(shí)現(xiàn)與廣州南站的無縫對(duì)接，引導(dǎo)南海區(qū)城市空間向四面擴(kuò)展。

 

　　“佛山幾個(gè)區(qū)都想做，后來市級(jí)層面確定南海區(qū)先做，再將經(jīng)驗(yàn)推廣。”提及南海區(qū)有軌電車的由來，南海區(qū)鐵路投資有限公司副總經(jīng)理、總工程師代向群向新快報(bào)記者透露，在南海區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃上，未來將覆蓋南海區(qū)全部8個(gè)鎮(zhèn)街，其中很快將啟動(dòng)北向大瀝的線路建設(shè)。

 

　　“試驗(yàn)段成熟后，還要北延和西拓，把佛山西站、廣州南站兩個(gè)核心樞紐全線貫通，對(duì)整個(gè)南海區(qū)中樞、兩翼戰(zhàn)略的構(gòu)想有決定性意義。”佛山市委常委、南海區(qū)委書記鄧偉根9月11日表示，南海區(qū)有軌電車作為一條新的廣佛軸線，將加快南海區(qū)東部及廣佛同城化溝通。