改革開(kāi)放已經(jīng)走過(guò)30多個(gè)年頭，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)早已深入人心，與之對(duì)應(yīng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)似乎早已遠(yuǎn)去。但是在鐵路貨運(yùn)方面，“計(jì)劃”的身影直到6月15日才走開(kāi)，這“計(jì)劃”的痼疾可是讓不少貨主吃盡了苦頭。

 

　　閆平就是其中一位。她是山東紅日阿康駐站辦的主任，因?yàn)殍F路貨運(yùn)手續(xù)繁瑣，公司特意設(shè)置了這么一個(gè)駐站辦。與火車(chē)貨運(yùn)打了很多年的交道，對(duì)于這次改革，彥平有一肚子的話(huà)要說(shuō)。

 

　　以往客戶(hù)通過(guò)鐵路辦理貨物運(yùn)輸，手續(xù)比較繁瑣。要申報(bào)月度計(jì)劃、申報(bào)請(qǐng)求車(chē)計(jì)劃等，申報(bào)的計(jì)劃需要濟(jì)南鐵路局審批，審批下來(lái)后會(huì)有一個(gè)計(jì)劃號(hào)，即使是審批下來(lái)后，鐵路方面也不會(huì)通知貨主，需要貨主自己到營(yíng)業(yè)部查看。

 

　　申報(bào)完計(jì)劃后，閆平需要不停地去營(yíng)業(yè)部查看計(jì)劃是否審批通過(guò)，平均發(fā)一次貨要跑個(gè)七八趟。

 

　　審批后，每列車(chē)皮都會(huì)有一個(gè)計(jì)劃號(hào)，鐵路部門(mén)不會(huì)將計(jì)劃號(hào)發(fā)給貨主，需要貨主來(lái)營(yíng)業(yè)部抄寫(xiě)。閆平最怕的就是冬天抄寫(xiě)這些計(jì)劃號(hào)，每列車(chē)皮的計(jì)劃號(hào)都有十幾位，閆平最多的時(shí)候一次申報(bào)了30列車(chē)皮，冬天抄寫(xiě)，手有時(shí)候都能凍僵。

 

　　“而今改革后，在12306網(wǎng)上就能發(fā)貨，省去了這些繁瑣的程序，實(shí)在是方便多了。”閆平說(shuō)。

 

 

　　岳峰最近剛剛更改了關(guān)于自己職務(wù)的稱(chēng)呼，在6月15日之前，他是臨沂站貨運(yùn)車(chē)間的計(jì)劃員，負(fù)責(zé)審批處理貨主的審批和流程。6月15日之后，他用臨沂站貨運(yùn)工作人員來(lái)稱(chēng)呼自己，因?yàn)槟切┓爆嵉某绦虿恍枰耍?ldquo;計(jì)劃”這個(gè)詞徹底成為歷史了。

 

　　岳峰告訴記者，以前一個(gè)貨主要想用火車(chē)運(yùn)貨談何容易？貨主需要提前一個(gè)月便申報(bào)計(jì)劃，計(jì)劃審批后，會(huì)有一個(gè)計(jì)劃號(hào)，貨主根據(jù)計(jì)劃號(hào)再審批“請(qǐng)求車(chē)”，“請(qǐng)求車(chē)”審批后，會(huì)下發(fā)為“承認(rèn)車(chē)”，然后再進(jìn)行公示，這一套程序走完后，從理論上便能運(yùn)貨了。

 

　　“這一套程序，以往最快的話(huà)也需要3天時(shí)間，如果審批不下來(lái)，就需要反復(fù)申請(qǐng)。”岳峰說(shuō)。

 

　　但記者了解到，這套看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦?，在?zhí)行上卻很“無(wú)厘頭”。即使層層審批后，因?yàn)檫\(yùn)力的關(guān)系，很多情況下也沒(méi)有足夠的車(chē)皮進(jìn)行運(yùn)輸，有時(shí)甚至一輛車(chē)皮也沒(méi)有。如果需要繼續(xù)申報(bào)，還需要繼續(xù)走這些程序。

 

　　“以往的這套程序，越來(lái)越不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了。前些年，我曾經(jīng)接觸過(guò)這樣的事例：一個(gè)月餅廠通過(guò)火車(chē)從外地運(yùn)一批白糖，要趕在農(nóng)歷八月十五之前做月餅，結(jié)果這批白糖直到九月十五才運(yùn)到，時(shí)間都耗在這些審批的手續(xù)上了。”岳峰說(shuō)。

 

 

　　臨沂站貨運(yùn)車(chē)間黨組書(shū)記張傳昌告訴記者，此次貨運(yùn)改革后，火車(chē)貨運(yùn)真正走向了市場(chǎng)，臨沂是物流之都，汽運(yùn)占主導(dǎo)，未來(lái)火車(chē)運(yùn)輸或許會(huì)分得物流市場(chǎng)的一杯羹。

 

　　“除了簡(jiǎn)化程序外，此次貨運(yùn)改革還重啟了零擔(dān)運(yùn)輸，20噸以下的貨物也可以通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸了。改革還簡(jiǎn)化了收費(fèi)，像過(guò)磅費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、延伸服務(wù)費(fèi)等都沒(méi)有了，每趟運(yùn)輸能為貨主省200-300元。”張傳昌說(shuō)。

 

　　張傳昌稱(chēng)，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于價(jià)格低、運(yùn)距長(zhǎng)、安全性高，一列列車(chē)能拉6000-7000噸，適合大宗商品運(yùn)輸，是其他運(yùn)輸方式不能比擬的。“未來(lái)的臨沂物流市場(chǎng)，或許會(huì)形成長(zhǎng)途以火車(chē)運(yùn)輸為主，中短途以汽運(yùn)為主的局面?；疖?chē)運(yùn)輸和汽運(yùn)是一個(gè)互補(bǔ)的形式，在汽車(chē)不方便的地區(qū)，物流公司也可以選擇火車(chē)運(yùn)輸。”張傳昌說(shuō)。

 

 

　　鐵路貨運(yùn)組織改革后，貨主可以通過(guò)5種方式進(jìn)行運(yùn)貨，以往繁瑣的程序不見(jiàn)了。

 

　　第一種是在中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站(www.12306.cn)上點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”；第二種是撥打中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心12306客服電話(huà)；第三種是撥打各鐵路貨運(yùn)站貨運(yùn)受理電話(huà)；第四種是到鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所直接辦理發(fā)貨；第五種是鐵路客服人員上門(mén)服務(wù)，幫助客戶(hù)辦理發(fā)貨。